50 авиационных катастроф

[RolandVT]

Гибель шаттлов «Челленджер» в 1986 году и «Колумбия» в 2003 году, которые унесли жизни 14 астронавтов (13 американских и одного израильского) были, увы, практически неизбежны.

Ибо стали результатом головокружения от успехов (в прямом смысле смертного греха гордыни… ну, и лени, конечно) руководства НАСА. Которое упорно игнорировало предупреждения, что нельзя так долго (особенно в случае Колумбии) эксплуатировать два первых «космических челнока».

И что нужно было гораздо более реалистично оценивать перспективы многократного использования как орбитального самолёта (собственно шаттла), так и других элементов космической системы.

Которая в реальности была в первую очередь инструментом пропаганды – как и система, доставившая американских астронавтов на Луну. Ибо практической пользы от лунного проекта было практически ноль… а корабль многоразового использования (как и предупреждали скептики ещё до начала реализации этого проекта) в конечном итоге проиграл конкуренцию «одноразовым» системам.

Катастрофа произошла 28 января 1986 года (в тот день я был в Ленинграде и услышал об этом по гостиничному радио). Второй космический челнок «Челленджер» развалился на части через 73 секунды после старта; в результате чего погибли все семь членов экипажа (пять мужчин и две женщины).

Космический корабль развалился на высоте 14 км над Атлантическим океаном, у побережья мыса Канаверал, штат Флорида. Это была первая катастрофа с летальным исходом, произошедшая с американским космическим кораблём во время полёта. Но не последняя: кошмар повторится 17 лет спустя - первого февраля 2003 года (погибла Колумбия – первый из пяти челноков).

Миссия «Челленджера» (в переводе с английского, «бросающего вызов»), была десятым («юбилейным») полетом этого орбитального корабля и 25-м полетом в рамках программы космических челноков НАСА.

Помимо доставки школьной учительницы Кристы МакОлифф в космос в рамках проекта «Учитель в космосе», экипаж должен был вывести на орбиту коммерческий спутник связи и изучить комету Галлея.

Поэтому задание вызвало более высокий, чем обычно, интерес со стороны СМИ и освещение миссии, а запуск (и последующая катастрофа) транслировались в прямом эфире во многих школах по всей территории США.

Как установила комиссия по расследованию причин катастрофы (изначально они не были очевидными), её причиной стал отказ первичного и вторичного уплотнительных колец в соединении правого твердотопливного ускорителя (SRB) космического челнока. SRB многоразового использования.

Рекордно низкие температуры утром в день запуска привели к затвердеванию резиновых уплотнительных колец, что снизило их способность герметизировать соединения. А ведь руководство НАСА об этом предупреждали…

Вскоре после взлета уплотнения были повреждены, и горячий газ под давлением изнутри SRB просочился через соединение и прожег заднюю крепежную раструбу, соединяющую его с внешним топливным баком, а затем попал в сам бак. Который взорвался и в хлам разнёс космический корабль.

Отсек экипажа, содержавший останки людей, и многие другие фрагменты космического корабля были извлечены со дна океана через три месяца. Точное время гибели экипажа неизвестно, но считается, что несколько астронавтов выжили после первоначального разрушения космического корабля – они погибли после удара о поверхность воды.

У челнока не было системы спасения… видимо, урок «Союза-11» не пошёл впрок американцам. Или они всерьёз считали, что катастрофы случаются только с советскими изделиями?

Эта катастрофа привела к 32-месячной паузе программы запуска многоразовых кораблей. Расследование установило, что данные испытаний, начиная с 1977 года, демонстрировали потенциально катастрофический дефект в SRB, но ни НАСА, ни производитель SRB не устранили этот известный дефект.

Руководство НАСА проигнорировало и предупреждения инженеров об опасностях запуска при низких температурах и не сообщило об этих технических проблемах своим начальникам. Видимо, лень, разгильдяйство и пофигизм присущи не только советской системе… но и любой бюрократии. Что правда.

После катастрофы НАСА создало Управление по безопасности, надежности и обеспечению качества и перешло на запуск коммерческих спутников с помощью одноразовых ракет-носителей, а не с пилотируемого орбитального корабля.

В 1987 году было одобрено строительство нового орбитального корабля «Индевор» для замены «Челленджера»; новый корабль впервые взлетел в 1992 году. Последующие миссии осуществлялись с использованием новых твердотопливных ускорителей... однако систему спасения так и не создали.

С предсказуемым результатом: в феврале 2003 года космический челнок «Колумбия» развалился на части при входе в атмосферу. Комиссия по расследованию аварии «Колумбии» пришла к выводу, что НАСА не извлекло уроки из катастрофы «Челленджера», что привело к второй катастрофе.

[RolandVT]

Гибель президента Руанды Жювеналя Хабьяриманы и президента Бурунди Сиприена Нтарьямиры (самолёт руандийского президента был сбит шестого апреля 1994 года) интересна и сама по себе – в этом нет никакого сомнения.

Ибо впервые в истории был сбит самолёт, в котором находились сразу два главы государства и ещё несколько высокопоставленных официальных лиц (два министра Бурунди - министр связи и министр общественных работ – а также начальник Генерального штаба Руанды и ещё несколько военных и политических деятелей Руанды). Сбит двумя ракетами из ПЗРК французского производства.

Но не только этим – это политическое убийство спровоцировало кошмарный, инфернальный геноцид в Руанде. На одной из проповедей мой пастор (я тогда принадлежал к баптистской церкви) с ужасом покачал головой:

«В Аду больше не осталось демонов – они все сейчас в Руанде» …

Геноцид в Руанде (геноцид руандийских тутси в апреле — июле 1994 года, осуществлённый по приказу правительства хуту), унёс, по некоторым оценкам, до 1,1 миллиона жизней (столько же погибло в Аушвице за три года). Общее число жертв составило до двадцати процентов от всего населения страны.

Геноцид был спланирован руандийской политической элитой (племени хуту) и непосредственно осуществлялся армией, жандармерией и ополченцами хуту, которые поддерживались властями и гражданскими лицами.

Как и во многих других описанных в этой книге авиационных катастрофах, на данный момент ни одна из версий о виновниках этого политического убийства не доказана достаточно убедительно.

Основная версия – которую я считаю наиболее близкой к истине – состоит в том, что убийство спланировала и осуществила военно-политическая организация тутси Руандийский патриотический фронт, возглавляемая Полем Кагаме.

В сотрудничестве с французскими спецслужбами руками двух французских наёмников. Это косвенно может подтверждаться тем, что сразу после начала массовых убийств, последовавших через считанные часы после гибели Хабьяриманы, РПФ начал наступление, спустя три месяца приведшее его к власти. Считается, что Поль Кагаме имел связи с французской разведкой DGSE.

Согласно другой версии, президентов убили радикалы-хуту, которые считали Хабьяриману слишком мягким… и вообще он мешал осуществлению геноцида тутси, который радикалы хуту планировали уже давно.

Это тоже возможно – ибо радикалы уже давно угрожали президенту… и вообще не скрывали своих намерений его устранить физически. Занятно, что их лидеру впоследствии прилетело: за организацию геноцида он был расстрелян в 1998 году.

[RolandVT]

По официальной версии (уголовного суда), катастрофа трёх российских Су-27 под Камранью 12 декабря 1995 года стала результатом ошибочных (и до сих пор необъяснённых) действий ведущего пилотажной авиагруппы «Русских Витязей» генерал-майора Владимира Гребенникова.

Однако на самом деле гибель трёх самолётов Су-27 и четырёх летчиков (один самолёт был «спаркой» Су-27УБ) стала результатом тоже совершенно необъяснимого конструктивного недостатка этих самолётов.

Ибо этот тяжёлый истребитель, в отличие от всех зарубежных конкурентов… не был оборудован системой дозаправки в воздухе (она появилась только на последующих модификациях, начиная с корабельного Су-33). Именно это и стало основополагающей причиной трагедии… впрочем, обо всём по порядку.

«Русские Витязи» — авиационная группа высшего пилотажа ВКС России, была сформирована 5 апреля 1991 года на базе 1-й авиационной эскадрильи 234-го гвардейского Проскуровского смешанного авиационного полка 16-й воздушной армии, базировавшегося на подмосковном аэродроме Кубинка.

Любопытно, что своё имя группа получила по названию… пассажирского самолёта. Если быть более точным, то первого в мире четырёхмоторного самолёта, давшего начало тяжёлой авиации.

«Русский витязь» был создан Игорем Сикорским ещё в 1913 году (прямо перед Первой Великой войной) в качестве опытного самолёта для стратегической разведки… ну, а потом был плавно переоборудован в пассажирский.

Его предполагалось использовать на регулярных пассажирских линиях, для перевозки срочных грузов… и для освоения Сибири. Уже 2 августа 1913 года на нём установлен мировой рекорд продолжительности полёта — 1 час 54 минуты.

Любопытно, что «Русский витязь» тоже стал жертвой авиакатастрофы. 11 сентября 1913 года (дата, однако) на 3-м конкурсе военных самолётов сорвавшийся с пролетавшего над «Русским витязем» самолёта «Меллер-II» двигатель упал на левую коробку крыльев гиганта, сильно повредив её.

Самолёт не стали восстанавливать. К тому же дерево его конструкции успело отсыреть, что вызвало сомнения в прочности. Сикорский решил создать новый самолёт, названный впоследствии «Илья Муромец». Который пошёл в серию – было построено более 70 экземпляров.

Хорошо известно, что «как лодку назовёшь, так она и поплывёт» … или полетит. Поэтому выбор названия для авиагруппы был, мягко говоря, неудачным. Причём не только из-за ассоциации с потерпевшим катастрофу самолётом времён ещё царской России. Но и потому, что РФ – многонациональная страна, вообще-то…

Российский агитпроп утверждает, что «Русские витязи» (они существуют и поныне) уникальны тем, что (1) это единственная пилотажная команда в мире, выполняющая групповой высший пилотаж на тяжёлых истребителях; и (2) она летает на истребителях, которые являются серийными образцами.

Это неправда – пилотажная группа ВМС США «Голубые Ангелы» летает на серийных истребителях-бомбардировщиках F/A-18, которые выпускаются серийно, а по взлётному весу не сильно отличаются от Су-27.

Я видел их полёты (на знаменитой авиабазе Келли в Сан-Антонио, штат Техас) … это нечто совершенно иномирное. Ибо, вопреки брехне российского агитпропа, лётчики ВМС США - лучшие в мире… наравне с ВВС Государства Израиль.

Тем не менее, «Русские Витязи» (по отзывам) впечатляют… поэтому группа (до всем известных событий февраля 2022 года) являлась неизменным участником всех российских и многих зарубежных авиасалонов. Хотя и в разы реже, чем «Голубые Ангелы», которые ежегодно демонстрируют своё мастерство на более, чем шестидесяти авиашоу только в Северной Америке.

Одно из таких авиашоу и сгубило «Русских Витязей». В начале декабря 1995 года на малайзийском острове Лангкави в Малаккском проливе прошла международная выставка вооружений «Лима-95», в которой приняли участие в том числе и «Русские Витязи».

Обратно «витязи» возвращались группой в составе транспортного самолёта Ил-76 (его пилотировал начальник Испытательного центра Государственного лётно-испытательного центра Министерства обороны РФ генерал-майор авиации Владимир Гребенников, ведущий группы) и пяти истребителей Су-27 (два из них — двухместные «спарки» Су-27УБ). Два истребителя шли слева от Ил-76 на 2-3 метра выше; три — справа и настолько же ниже.

Как столь дальний перелёт (расстояние от Лангкави до места базирования вдвое превышало практическую дальность истребителей) осуществлялся бы… ну, скажем, «Голубыми Ангелами»?

Да очень просто – в состав авиагруппы был бы включён «летающий танкер» - либо «старичок» КС-135 (модификация Боинга-707) … либо современный «Пегас» КС-46 (модификация сверхдальнего авиалайнера Boeing 767-200ER). Что позволило бы обойтись без промежуточной посадки-дозаправки (в стиле первой половины ХХ века) … которая и погубила «Русских Витязей».

У которых системы дозаправки в воздухе не было (хотя в ВВС РФ самолёты-заправщики Ил-78 уже имелись)… поэтому им пришлось садиться для дозаправки на российской авиабазе Камрань во Вьетнаме (база была закрыта в 2002 году – ныне это международный аэропорт с небольшим присутствием ВВС Вьетнама).

Уже на подходе к заданному району лётчики увидели, что погода серьёзно испортилась — над Вьетнамом бушевал циклон, по кабинам самолётов хлестал сильный ливень. Что стало ещё одним фактором катастрофы.

Впрочем, для «витязей» посадка в таких условиях не была событием, выходящим из ряда вон, однако для безопасного захода на посадку (как раз на такие случаи) была разработана специальная процедура. Согласно протоколу, истребители должны были выстроиться друг за другом и заходить по глиссаде на удалении не менее километра друг от друга.

Ранним утром группа из шести самолётов (пять Су-27 и Ил-76) вышла из зоны облачности и приступила к снижению рядом с аэродромом Камрань. Командир и ведущий группы генерал-майор Владимир Гребенников вышел на связь с руководителем полётов на авиабазе подполковником Александром Арбузовым.

Арбузов отдал команду снизиться до высоты 1500 метров. Затем истребителям, следуя протоколу, разрешили уйти до высоты 600 метров. Ведущий группу Ил-76 должен был остаться на прежней высоте — 1500 метров. Гребенников доложил диспетчеру, что понял указания по высоте и вектору посадки, однако затем началось то, что никто не может объяснить до сих пор.

Вопреки распространённому заблуждению, на аэродром самолёт сажает не столько лётчик, сколько диспетчер. Он же (или она) и поднимает самолёт в воздух, и «ведёт» его до выхода из воздушного пространства аэропорта.

Что логично – ибо и на земле, и в воздухе всё настолько насыщено бортами, что любая самодеятельность пилотов способна вызвать грандиозную катастрофу с сотнями жертв (учитывая ёмкость современных авиалайнеров).

Однако и даже во вроде бы «свободном плавании» лётчик всё равно обязан не своевольничать, а чётко выполнять нормы, правила, инструкции и прочие требования. Ибо они написаны кровью… что и подтвердила гибель «витязей». Нарушение инструкций допускается при угрозе жизни, однако в тот день объективных причин для этого не было.

Однако, вместо того чтобы запускать истребители на посадку по одному, Гребенников даёт команду на групповую посадку пяти тяжёлых Су-27 (в числе которых были две двухместные спарки Су-27УБ).

До сих никто не в состоянии понять, почему был нарушен приказ руководителя полётов (военного диспетчера). Ибо этот приказ – закон для лётчика. Гребенников получил чёткую команду — держать полторы тысячи.

Но вместо этого он принял решение снижаться всей группой, что в условиях гористой местности и плохой погоды было фактически самоубийством. Гребенников был человеком опытным, налетал огромное количество часов. С чего вдруг он решил принять такое решение — неясно до сих пор.

Единственное рациональное объяснение, которое приходит на ум – внезапная вспышка острого клинического психоза (врачи регулярной медкомиссии «проспали» скрытое психическое заболевание). Или же решил «сесть красиво».

Такое случается… однако в биографии генерал-майора авиации не было ничего, что хотя бы отдалённо намекало на любые проблемы с психикой – не то, что столь серьёзные. Главком ВВС Пётр Дейнекин вспоминал:

«Когда я командовал дальней авиацией, среди десяти командиров дивизий были генералы Башкиров, Гребенников и Дудаев [будущий лидер движения за независимость Чечни].

Все они были блестящими лётчиками и толковыми командирами. В начале восьмидесятых Владимир Гребенников первым и единственным за всю историю дальней авиации в мирное время был награждён орденом Ленина»

Посадить на взлётно-посадочную полосу шесть машин, включая транспортник Ил-76 с 60 членами команды "Русских витязей", было непросто, однако невозможной для российских лётчиков эта задача не была. Поэтому пилоты выполнили приказ ведущего группы.

«Витязи» производили снижение в плотном полётном порядке в облаках с ограниченными условиями видимости в опасной близости с гористым рельефом местности. При выполнении разворота на высоте 600 метров в кабине лётчиков самолёта Ил-76 сработала световая и звуковая сигнализация, предупреждающая об опасном сближении воздушного судна с рельефом местности.

Однако Гребенников не доложил руководителю полётов о происходящем на борту, необходимых действий по предотвращению уменьшения истинной высоты полёта не принял и команды ведомым о наборе высоты не подал… что было ещё одним совершенно необъяснимым решением генерала.

В результате в течение 25 секунд высота полёта самолёта Ил-76 уменьшилась до 32 метров, что при наличии правого крена в построении авиагруппы привело к столкновению двух правых ведомых самолётов Су-27, а затем и самолёта Су-27 УБ («спарки») со склоном горы на высоте 604 метра, находящейся на удалении 25,5 километров и азимуте 193 градуса от контрольной точки аэродрома.

Двум Су-27, летевшим по левому борту, просто повезло — в последний момент, повторяя манёвр ведущего группы, самолёты довернули вправо, и запас высоты позволил обойти высокую гору.

Следствие по делу вели три года, после чего состоялся суд. Изначально обвиняемым считался руководитель полётов авиабазы Камрань подполковник Александр Арбузов. В дальнейшем обвинения с него были сняты. Виновным в катастрофе был признан Гребенников; он получил 6 лет лишения свободы… однако был освобождён по амнистии в зале суда. Ещё одна загадка…

[RolandVT]

Рейс TWA 800 (авиакомпании, тридцать лет принадлежавшей Говарду Хьюзу, что было заметно – я летал этими авиалиниями в 1999 году) - регулярный международный пассажирский рейс из международного аэропорта JFK в Нью-Йорке в аэропорт Фьюмичино в Риме с остановкой в аэропорту имени Шарля де Голля в Париже.

17 июля 1996 года, примерно в 20:31 по восточному летнему времени (EDT), через двенадцать минут после взлёта выполнявший рейс Boeing 747 взорвался и упал в Атлантический океан недалеко от Ист-Моричес, штат Нью-Йорк. 

Все 230 человек, находившиеся на борту, погибли; это третья по числу жертв авиакатастрофа в истории США… и вторая по активности конспирологов (первое место занимает теракт 9/11, о котором чуть ниже).

Расследование катастрофы вели следователи Национальной комиссии по безопасности на транспорте (NTSB), ФБР и Объединенная антитеррористическая группа (JTTF) Департамента полиции Нью-Йорка.

Рассматривались стандартные версии: теракт на борту самолёта; внешний теракт (попадание зенитной ракеты) и техническая неисправность. Версию ошибки пилота исключили сразу: от такого самолёт не взрывается. Через шестнадцать месяцев JTTF объявила, что доказательств события преступления обнаружено не было, и закрыла уголовное расследование.

Что логично: исполнители теракта такого масштаба либо (почти наверняка) публично и с гордостью заявили бы о себе… либо всё равно засветились бы. Если рассматривать версию о попадании ракеты ЗРК, то такие ракеты неизбежно оставляют след… которого не было замечено (хотя место людное весьма).

Любимая версия конспирологов состоит в том, что TWA 800 был якобы сбит в результате римейка гибели иранского А300 в 1988 году (зенитной ракетой американского военного корабля).

Однако эта версия не выдерживает никакой критики: в мирное время у берегов штата Нью-Йорк у корабля ВМС США не было ни одной причины сбивать самолёт (какой угодно) … да и скрыть такое происшествие невозможно от слова совсем.

Расследование NTSB длилось четыре года и стало самым дорогостоящим на тот момент. Было установлено, что причиной гибели TWA 800 стал взрыв паров керосина в центральном топливном баке в результате короткого замыкания.

Известно, что датчики работали с перебоями: командир экипажа отметил «безумные» показания системы примерно за две с половиной минуты до взрыва самолета. По результатам расследования были разработаны новые требования к самолетам для предотвращения взрывов топливных баков в будущем.

[RolandVT]

В катастрофе Боинга-747, который 21 декабря 1988 года выполнял рейс Pan Am 103 из Франкфурта в Детройт и потерпел катастрофу над шотландским городом Локерби в результате взрыва бомбы на борту, понятно всё… кроме мотива.

Pan Am 103 представлял собой регулярный трансатлантический рейс из Франкфурта в Детройт с посадками в Лондоне и Нью-Йорке. 21 декабря 1988 года, вскоре после 19:00, выполнявший рейс самолёт Boeing 747 Clipper «Maid of the Seas» (я летал на таком, когда Pan Am была ещё жива - впечатляет) был взорван бомбой во время пролета над шотландским городом Локерби.

Погибли все 243 пассажира и 16 членов экипажа, находившиеся на борту. Крупные обломки самолета упали на жилой квартал в Локерби, в результате чего погибли 11 жителей. Это событие, известное как взрыв над Локерби, стало самым смертоносным террористическим актом в истории Соединённого Королевства.

После трехлетнего совместного расследования, проведенного местной полицией (как ни странно, даже такие теракты в Шотландии расследовала полиция) и ФБР, в 1991 году были выданы ордера на арест двух граждан Ливии.

После затяжных переговоров и санкций со стороны Организации Объединенных Наций в 1999 году ливийский лидер Муаммар Каддафи выдал обоих подозреваемых для суда в Нидерландах.

В 2001 году ливийский разведчик Абдельбасет аль-Меграхи был признан виновным по 270 пунктам обвинения и приговорен к пожизненному заключению. Его соучастник, Ламин Халифа Фхима, был оправдан.

В 2009 году Меграхи был освобожден правительством Шотландии по гуманитарным соображениям после того, как у него был диагностирован рак простаты. Он умер в 2012 году.

В 2003 году Каддафи выплатил более двух миллиардов долларов США в качестве компенсации семьям жертв взрыва над Локерби. Хотя Каддафи утверждал, что никогда не отдавал приказ о совершении теракта (это ненаучная фантастика), признание статуса Меграхи как государственного служащего было достаточно для установления ответственности Ливии в связи с рядом требований, изложенных в резолюции ООН об отмене санкций против Ливии.

В 2011 году, во время Первой ливийской гражданской войны, бывший министр юстиции Ливийской Джамахирии Мустафа Абдул Джалиль заявил, что Каддафи лично отдал приказ о взрыве. В фундаментально тоталитарной Ливии по-другому быть не могло, поэтому это чистая правда.



Поскольку соучастники, необходимые для проведения столь сложной операции, так и не были установлены или осуждены, появилось множество теорий заговора, например, о возможной причастности к теракту… агентов «Штази» (!!!).

Некоторые родственники погибших, в том числе активист кампании по делу Локерби Джим Свайр, считают, что бомба была заложена в аэропорту Хитроу, а не доставлена на стыковочном рейсе с Мальты, как утверждают правительства США и Великобритании.

В любом случае, катастрофа над Локерби – грандиозный провал всей системы безопасности британских авиаперевозок (по-хорошему, за преступную халатность надо было бы лет так на десять упаковать в тюрьму… много кого).

В 2020 году власти США предъявили обвинение жителю Туниса и гражданину Ливии Абу Агиле Масуду, которому на момент инцидента было 37 лет, в участии в организации теракта. Он был взят под стражу в 2022 году, но не признал себя виновным. Процесс в федеральном суде США назначен на 2026 год.

Осталось прояснить один-единственный вопрос: хотя заказчиком теракта совершенно очевидно был Каддафи (он де-факто признал свою вину), его мотивы до конца не ясны. Чтобы ответить на этот экзистенциальный вопрос, необходимо изучить историю конфликта между Ливией и США (ибо взорван был американский самолёт), по крайней мере, с 1981 года.

Эта история начинается с инцидента в заливе Сидр 19 августа 1981 года, когда два ливийских бомбардировщика Су-22М3 были сбиты двумя палубными истребителями F-14 Tomcat ВМС США (ливийцы первые начали). 23 марта 1986 года, в том же заливе американцами был потоплен патрульный катер ливийских ВМС, а 25 марта 1986 года — еще одно ливийское судно.

Пятого апреля 1986 года в результате взрыва в дискотеке «La Belle», в Западном Берлине, погибли три человека и 229 получили ранения. Это развлекательное заведение часто посещали американские солдаты; двое из погибших и 79 раненых были американцами.

Правительство США (особо не заморачиваясь доказательствами) обвинило Ливию в организации взрыва, после чего через десять дней президент США Рональд Рейган отдал приказ нанести ответные удары по Триполи и Бенгази. Эта операция была широко расценена как попытка убить Каддафи… и, весьма вероятно, привела к теракту 9/11 (подробнее об этом ниже).

Европейские спецслужбы не согласились с заявлениями американцев о причастности Каддафи к взрыву в дискотеке. Тем не менее, в 2001 году, по итогам четырехлетнего судебного процесса в Германии, который многие описывали как «мутный», было установлено, что взрыв был «организован ливийской разведслужбой и ливийским посольством в Германии» … однако доказательств причастности лично Каддафи найдено не было.

15 апреля 1986 года в ходе операции «Каньон Эльдорадо», были нанесены авиационные удары по Триполи и Бенгази в Ливии (в отместку за взрыв в дискотеке). Удары были нанесены по военным объектом (надо отдать должное американцам): были уничтожены 14 истребителей МиГ-23, до пяти военных транспортников Ил-76, два вертолёта и пять радаров.

Потери США составили один самолёт FB-111; его экипаж в составе двух человек погиб. Убить Каддафи не удалось; в ходе неудачной попытки по его ликвидации погибли пятнадцать гражданских… включая приёмную дочь Каддафи Хану.

Годом позже США оказали помощь и поддержку Национальным вооруженным силам Чада (FANT), предоставив им спутниковую разведданные во время битвы при Маатен-аль-Сарра.

Которая привела к сокрушительному поражению сил Каддафи, после чего ему пришлось согласиться на перемирие, положившее конец чадско-ливийскому конфликту и мечтам Каддафи о господстве в Африке. Каддафи возложил вину за поражение на «агрессию против Ливии» со стороны Франции и США.

Результатом стала затянувшаяся враждебность Каддафи по отношению к этим двум странам, что, возможно, привело к организации взрывов на самолётах американской авиакомпании Pan Am и французской авиакомпании UTA.

Рейс UTA 772 был регулярным международным пассажирским рейсом, выполнявшимся из Браззавиля (Народная Республика Конго) через Нджамену (Чад) в аэропорт Шарль-де-Голль в Париже (Франция).

19 сентября 1989 года самолёт McDonnell Douglas DC-10-30 (летал такими), выполнявший этот рейс, разбился в пустыне Тенере недалеко от города Бильма (Нигер); в результате взрыва, произошедшего на борту из-за бомбы, спрятанной в чемодане (ещё один провал системы безопасности); погибли все 170 человек, находившихся на борту.

Как и в катастрофе над Локерби (и во взрыве в дискотеке в Западном Берлине), правительство Ливии выплатило компенсацию родственникам жертвам… однако свою вину не признало. Почему выплатило? А потому, что экономический эффект от снятия санкций сделал эти инвестиции весьма доходными.

Мотив взорвать рейс UTA 772 у Каддафи был железобетонный – именно французы вышвырнули его войска из Чада и вообще поставили крест на его гегемонистских амбициях в Африке.

Что же касается взрыва над Локерби, то наиболее вероятно, что это была месть за сбитый ВМС США в том же году иранский А300. Ибо на Востоке принцип «око за око» популярен весьма… а Каддафи в течение многих лет позиционировал себя как защитник всего мусульманского Ближнего Востока.

И как мстителя…

[RolandVT]

Исчезновение Boeing 777-200ER (летал на таком, весьма комфортный самолёт) авиакомпании Malaysia Airlines, выполнявшего рейс МН-370 восьмого марта (дата, однако) 2014 года интересно и само по себе. Ибо это событие считается величайшей загадкой в истории авиации и самым трагическим случаем исчезновения самолета (по числу жертв).

Но не только этим – наиболее реальная версия исчезновения самолёта, мягко говоря, шокирует (и это ещё очень мягко сказано). Впрочем, обо всём по порядку.

Рейс MH370 - международный пассажирский рейс, выполнявшийся авиакомпанией «Malaysia Airlines», исчез с экранов радаров 8 марта 2014 года во время полета из аэропорта Куала-Лумпура в Малайзии в международный аэропорт Пекина.

Экипаж самолета Boeing 777-200ER («сверхдальний»), в последний раз связывался с диспетчерской службой (ATC) примерно через 38 минут после взлета, когда самолет находился над Южно-Китайским морем. Ничего необычного или тревожного в сообщениях с борта не было.

Через несколько минут самолет исчез с экранов вторичных радиолокационных станций гражданского контроля, но еще в течение часа отслеживался первичной радиолокационной системой малайзийских вооруженных сил, отклоняясь на запад от запланированного маршрута полета.

MH370 вышел из зоны видимости военного радара в 200 морских милях (370 км) к северо-западу от острова Пенанг на северо-западе полуострова Малайзия. После чего бесследно исчез (тайна его исчезновения не раскрыта до сих пор).

Поиски пропавшего самолета стали самыми дорогостоящими в истории авиации. Изначально они сосредоточились на Южно-Китайском и Андаманском морях, пока новый анализ системы связи самолета со спутником Inmarsat не показал, что самолет пролетел далеко на юг над южной частью Индийского океана.

В 2015 и 2016 годах на западное побережье Индийского океана вынесло несколько обломков; было подтверждено, что многие из них принадлежали рейсу 370. После того как трехлетние поиски на площади 120 000 км² не привели к обнаружению самолета, возглавлявший операцию Объединенный координационный центр приостановил свою деятельность в январе 2017 года.

Вторая поисковая операция, начатая в январе 2018 года частной компанией Ocean Infinity, также завершилась безрезультатно через шесть месяцев. Итоговый отчет Министерства транспорта Малайзии от июля 2018 года не дал однозначных выводов. Однако в нём были отмечены безуспешные попытки малайзийской службы управления воздушным движением установить связь с самолетом вскоре после его исчезновения.

На самом деле, разгадать тайну исчезновения MH370 не так уж и сложно - для этого нужно всего лишь применить хорошо известный всем любителям детективов метод Шерлока Холмса.

Отбросить все невозможные версии… после чего оставшаяся – какой бы фантастичной и невероятной она не показалась – будет единственно верной.

Отбросить невозможные версии совсем несложно – это позволяют очень легко сделать два (мягко говоря, необычных) события, предшествовавшие исчезновению Боинга. Отклонение от курса и невозможность связаться с бортом.

Захват самолёта террористами (весьма популярная версия после 9/11) отпадает сразу – ибо захватчики ВСЕГДА выдвигают требования… а их не было. Отпадает и взрыв на борту – ибо система безопасности в Малайзии практически исключает возможность доставить на борт бомбу.

Тем более, достаточной мощности для мгновенного разрушения самолёта (в любом ином случае пилот сообщил бы о взрыве на борту самолёта – как и в случае использования газа).

Кроме того, версия теракта не объясняет отклонение от курса – взрыв на борту отправил бы самолёт в море в считанные минуты. Да и за теракт такого масштаба кто-то (например, исламские фанатики) неизбежно взял бы на себя ответственность (ибо это уже политика) … но и этого не было.

«Внешний» теракт тоже исключён – это на земле незаконные вооружённые формирования могут получить доступ к ЗРК, способный сбить самолёт на десяти километрах (см. историю гибели тоже малайзийского МН17) … а корабль с аналогичными ЗРК на борту террористам недоступен.

Как и самолёт-истребитель с ракетами «воздух-воздух». Ни Китай, ни Малайзия не находились в состоянии войны ни с кем – так что версия государственного терроризма тоже исключается. Да хоть бы и не исключалась – пилот успел сообщить бы об этом, ибо на дворе уже давно не 1983 год…

Исключается и фатальная неисправность оборудования (например, навигационного). И потому, что самолёт только что (23 февраля) прошёл полное техобслуживание (причём был ещё новым – 2002 года выпуска) … и потому, что одновременный отказ систем навигации и связи – ненаучная фантастика.

Разгерметизация кабины – тоже мимо (экипаж успел бы об этом сообщить). Как и пожар на борту – по той же причине. Версия об угоне самолёта - преднамеренное отключение систем связи и смена курса в неустановленном направлении - дичь полная, хотя её выдвинул… премьер-министр Малайзии.

Чушь полная потому, что (1) негде посадить гигантский самолёт - необходимых ВПП в достаточно удалённых местах попросту нет; и (2) даже если посадить, что с ним потом делать?

На Интернет-аукцион выставить? Или использовать в стиле 9/11? Но в мире просто нет группировки, которая могла бы «повторить давно пройденное» ... да и что и кого таранить-то? Сейчас защищено всё…

Была выдвинута модная нынче версия о кибератаке… но она была быстро опровергнута профессионалами. Ибо даже сейчас, 12 лет спустя, в мире нет технологий, которые могли бы дистанционно установить контроль за самолётом.

Версии типа попадания в «чёрную дыру», похищения инопланетянами, попадания в самолёт метеора и тому подобные оставим авторам фанфиков X-Files (Секретных материалов) и им подобных сериалов.

Что остаётся? А остаётся невероятная, шокирующая версия о самоубийстве пилота. Suicide-by-Aircraft (SBA). О самоубийстве и массовом убийстве «в одном флаконе» (в стиле 9/11 – только без теракта на земле).

Согласно этой версии, командир экипажа нейтрализовал второго пилота (скорее всего, отравил), после чего запер дверь в кабину пилотов, изменил курс, отклонился от маршрута, отвёл самолёт на достаточное расстояние, чтобы его не видели радары… и направил Боинг вертикально вниз.

Последнее утверждает профессор математики Техасского университета A&M Гунг Чен – по его расчётам, любой другой угол падения привел бы к тому, что самолет разлетелся бы на множество частей, которые уже давно были бы найдены.

Звучит дико, фантастично, невероятно? Это, конечно, так… однако, согласно результатам исследования Bloomberg, проведенного в июне 2022 года самоубийства пилотов заняли второе место среди наиболее распространенных причин гибели людей в авиакатастрофах в период с 2011 по 2020 год.

Кроме того, исследование выявило, что число погибших в результате самоубийств пилотов за период с 1991 по 2020 год возросло, в то время как число погибших в результате несчастных случаев значительно сократилось.

Да, большинство случаев самоубийств пилотов происходит на небольших самолетах, где, как правило, пилот является единственным человеком на борту. Многие из самоубийств скрывали от регулирующих органов информацию о своих психических заболеваниях.

Однако существуют весьма обоснованные предположения (уверенность даже), что это стало причиной ряда катастроф коммерческих и частных самолетов, а в некоторых случаях это было подтверждено официально. И вот примеры.
21 августа 1994 года рейс 630 марокканской авиакомпании Royal Air Maroc
разбился примерно через десять минут после взлета из аэропорта Агадир-Аль-Массира в Марокко. Все 44 человека, находившиеся на борту — пассажиры и члены экипажа — погибли.

На тот момент это была самая смертоносная авиакатастрофа с участием самолета ATR 42. Расследование показало, что крушение было умышленно вызвано одним из пилотов.

19 декабря 1997 года рейс 185 индонезийской авиакомпании SilkAir, на самолете Boeing 737-300 по маршруту из международного аэропорта Сукарно-Хатта в Джакарте в аэропорт Чанги в Сингапуре, потерпел крушение, упав в реку Муси недалеко от Палембанга (Суматра); в результате катастрофы погибли все 97 пассажиров и семь членов экипажа, находившиеся на борту.

Расследование установило, что авиакатастрофа, скорее всего, стала результатом преднамеренных действий по управлению самолетом, которые, скорее всего, были совершены командиром экипажа.

31 октября 1999 года рейс 990 авиакомпании EgyptAir (Боинг-767), разбился в Атлантическом океане примерно в 60 милях (100 км) к югу от острова Нантакет, штат Массачусетс, в результате чего погибли все 217 пассажиров и членов экипажа, находившиеся на борту.

После того как командир экипажа покинул кабину, бортовой самописец зафиксировал, как сменивший его второй пилот помолился, отключил автопилот и выключил двигатели, в результате чего самолет вошел в пике и упал в Атлантический океан. Причины его поступка не были установлены. Национальный совет по безопасности на транспорте США пришел к выводу, что это было самоубийство.

29 ноября 2013 года Embraer E190 авиакомпании LAM Mozambique Airlines выполнявший регулярный международный пассажирский рейс из Мапуту (Мозамбик) в Луанду (Ангола), потерпел крушение в Намибии; в результате погибли все 27 пассажиров и 6 членов экипажа, находившиеся на борту.

Расследование установило, что пилот умышленно организовал эту катастрофу самолет. Как следует из записей бортового самописца, второй пилот был заблокирован вне кабины.

В базе данных вышеупомянутого исследования Bloomberg МН370 числится в категории «самоубийство пилота». Ибо среди экспертов в области авиакатастроф преобладает теория, согласно которой либо пилот, либо второй пилот совершил самоубийство и массовое убийство «в одном флаконе».

Бывший премьер-министр Австралии Тони Эбботт заявил, что малайзийские власти всегда считали и считают, что причиной гибели МН370 стало самоубийство пилота.

Что его сподвигло на самоубийство? Скорее всего, психическое заболевание, которое он умело скрывал. Ибо тщательное расследование не выявило никакого экстремизма в его взглядах – и никаких связей с террористическими группами.

[RolandVT]

Катастрофа рейса МН-17, произошедшая 17 июля 2014 года (занятное совпадение чисел) схожа и с гибелью рейса Pan Am 103 над Локерби – и с гибелью иранского А300 (рейс 655) над Персидским заливом.

С последним потому, что выполнявший рейс МН-17 Boeing 777-200ER был сбит военным ЗРК дальнего действия во время де-факто войны (только с земли, а не с воды)… а с гибелью рейса 103 потому, что в трагедии рейса МН-17 понятно всё, кроме мотива тех, кто уничтожил пассажирский самолёт.

Но обо всём по порядку. Рейс МН-17 авиакомпании Malaysia Airlines представлял собой регулярный пассажирский рейс из Амстердама в Куала-Лумпур, который 17 июля 2014 года был сбит пророссийскими сепаратистами с помощью зенитной ракеты комплекса «Бук» во время пролета над восточной Украиной, в которой в тот момент имели место военные действия.

Погибли все 283 пассажира и 15 членов экипажа. Связь с самолетом была потеряна, когда он находился примерно в 50 километрах от границы между Украиной и Россией; обломки самолета упали недалеко от Грабово в Донецкой области Украины в 40 км от границы. Боинг был сбит во время войны в Донбассе над территорией, контролируемой пророссийскими сепаратистами.

Расследование было проведено компетентными органами Нидерландов, ибо по авиационному соглашению малайзийский рейс МН-17 был одновременно рейсом 4103 голландской авиакомпании KLM (т.н. code sharing).

В 2016 году было установлено, что Боинг был сбит ракетой комплекса «Бук» класса «земля-воздух», запущенной с территории Украины, контролируемой пророссийскими сепаратистами.

ЗРК «Бук» - самоходный (гусеничный) зенитный ракетный комплекс, предназначенный для борьбы с самолётами, вертолётами, крылатыми ракетами и дронами на высотах от 30 метров до 18 километров.

Нидерландские следователи установили, что сбивший МН-17 ЗРК принадлежал 53-й противовоздушной ракетной бригаде РФ и был доставлен из России 17 июля 2014 года - в день катастрофы (теракта, если называть вещи своими именами).

Сбившая малайзийский самолёт ракета была запущена ЗРК «Бук» из района, контролируемого пророссийскими сепаратистами, после чего пусковая установка вернулась в Россию на следующий день. Эта критически важная информация позволяет определить мотив уничтожения МН-17… впрочем, об этом чуть ниже.

Выводы голландских компетентных органов (DSB и JIT) совпали с более ранними заявлениями американских и немецких разведывательных источников и украинского правительства.

На основании выводов JIT правительства Нидерландов и Австралии (на борту сбитого самолёта было 27 граждан Австралии и 193 голландца) возложили на Россию ответственность за гибель рейса МН-17 и в мае 2018 года обратились в уголовный и гражданский суды.

Российское правительство отрицало причастность к гибели МН-17, а российская версия о том, как был сбит самолёт, радикально менялась со временем (некоторые варианты были реально дикими - а то и вовсе безумными).

17 ноября 2022 года по итогам заочного судебного разбирательства в Нидерландах двое россиян (Игорь Стрелков-Гиркин и Сергей Дубинский) и один украинский сепаратист (Леонид Харченко) были признаны виновными в убийстве всех 298 человек, находившихся на борту рейса MH-17.

14 марта 2022 года Австралия и Нидерланды объявили о возбуждении совместного судебного иска против России в соответствии со статьёй 84 Конвенции о международной гражданской авиации.

12 мая 2025 года Совет Международной организации гражданской авиации (ИКАО) постановил, что Россия нарушила Чикагскую конвенцию и несет ответственность за гибель рейса MH-17.

Зачем россиянам (расчёт ЗРК «Бук» был чисто российским – у сепаратистов не было зенитчиков необходимой квалификации) было сбивать МН-17? Голландский суд пришел к выводу, что расчёт ЗРК, вероятно, принял рейс MH17 за украинский военно-транспортный самолет (Ан-26).

Не самом деле, невероятно – ибо и скорость не та, и высота… и совершенно непонятно, зачем привозить махину ЗРК (по габаритам два тяжёлых танка) ровно на один день… словно специально чтобы сбить МН-17… которое для сепаратистов и России никакой ценности не представляло (одни сплошные траблы).

На самом деле действительно специально… только сбить хотели совсем другой Боинг. Аэрофлота, который пролетал неподалёку в примерно то же самое время. После чего обвинить в сбитии Украину, на вооружении которой состояло несколько десятков таких ЗРК… и получить формальный предлог для крупномасштабного вторжения.

Классическая провокация в сталинском стиле (Финляндия)… ну, и в гитлеровском тоже (приснопамятный Гляйвиц). Однако не получилось – рукожопые российские зенитчики перепутали… нет, изначально даже не Боинги.

А одноимённые населённые пункты – и встали не у того, над которым летел российский Боинг – а у того, над которым летел малайзийский. Вот и пришлось отложить вторжение на целых восемь лет…

Хотя в одном я с россиянами согласен – не следовало гражданскому самолёту летать над районом де-факто военных действий…

[RolandVT]

У этого рейса авиакомпании Korean Air Lines был просто идеальный номер, ибо трагическая история выполнявшего рейса KAL-007 Боинга 747-230B – самый настоящий (и лихо закрученный) шпионский триллер. О котором предсказуемо написана не одна книга – и документальные, и художественные (возможно, и я напишу – и такую, и такую).

Увы, триллер весьма кровавый – большая редкость для шпионских историй – и до невозможности грязный со всех сторон (а вот это в мире шпионажа обычное дело – особенно на пике Холодной войны во времена Андропова и Рейгана).

Я практически не сомневаюсь, что для реализации шпионской разведывательной спецоперации ЦРУ США выбрало этот рейс в том числе и из-за его номера… впрочем, обо всём по порядку.

1 сентября 1983 года на тот момент самый большой в мире авиалайнер Boeing 747-230B выполнял регулярный межконтинентальный рейс KE007 (позывной — KAL 007) по маршруту Нью-Йорк — Анкоридж — Сеул.

Полёт до Сеула должен был проходить над нейтральными водами Тихого океана, однако Боинг по изначально неизвестной причине (о которой чуть ниже) отклонился от назначенного курса… на 500 километров.

Спустя некоторое время самолёт настолько отклонился на запад, что вошёл в закрытое воздушное пространство СССР и пролетел над Камчаткой (пройдя над рядом совсекретных военных объектов), а затем — над островом Сахалин.

Над Сахалином самолёт был перехвачен, а затем сбит истребителем Су-15ТМ ВВС СССР, после чего рухнул в пролив Лаперуза в 37 километрах к юго-западу от Сахалина. Погибли все находившиеся на его борту 269 человек — 246 пассажиров и 23 члена экипажа.

На момент катастрофы самолёт отклонился от курса более чем на 500 километров. Согласно расследованию, проведённому Международной организацией гражданской авиации (ICAO), наиболее вероятной причиной отклонения от маршрута было то, что пилоты неправильно настроили автопилот и не выполняли надлежащих проверок для уточнения текущих координат.

Это полная чушь. Липа. Бред сивой кобылы в лунную ночь – и это ещё очень мягко сказано. Во-первых, корейский Орднунг на порядок круче немецкого; более того, он в крови у каждого корейца – особенно у тех, кто прошёл жесточайший отбор в пилоты на элитных авиарейсах.

Во-вторых, Республика Корея была ближайшим союзником США на Дальнем Востоке, а командир экипажа 45-летний Чон Бё Нин не только имел 11-летний опыт полётов в KAL, но до того служил в ВВС Южной Кореи.

И потому не мог не знать, что будет лететь вдоль самой охраняемой территории СССР после Москвы… а также не мог не быть в курсе репутации ВВС СССР на пике Холодной войны (сначала стреляют, потом задают вопросы… может быть).

Поэтому у меня нет никаких сомнений в том, что и автопилот был настроен правильно (если судить по показаниям приборов), и проверки выполнялись безукоризненно… только это не помогло.

Ибо ещё до полёта специалисты ЦРУ (эти персонажи ещё и не на такие техно-чудеса способны) так модифицировали навигационную систему Боинга, что он отклонился от курса на полтыщи километров, а экипаж был ни сном, ни духом.

Зачем эта, в конечном итоге, диверсия была нужна бравым «рыцарям плаща и кинжала» из Лэнгли? Ответ простой и очевидный – им нужно было «засечь» всю новую (её радикально обновили в 1982 году, о чём ЦРУ было известно) систему ПВО СССР на Дальнем Востоке.

А сделать это можно было лишь одним способом: заставить советскую систему ПВО активировать все свои радары. Что произойдёт лишь в одном случае: если в воздушное пространство Страны Советов вторгнется самолёт, на радаре идентичный стратегическому разведчику RC-135… или бомберу В-52.

Пассажирский Боинг-747 был идеальным кандидатом: и габариты что надо… и никакого отношения к Пентагону или ЦРУ (как и к их южнокорейским аналогам). Нет, 269 человек (включая американского конгрессмена), конечно же, в жертву приносить никто не собирался: в ЦРУ были уверены, что ПВО самолёт просто посадит силой на военном аэродроме… а потом отпустит. Ибо, вопреки некоторым конспирологам, на самом Боинге шпионского оборудования не было.

В пользу этой версии говорит, в частности, тот неоспоримый факт, что пространство вдоль линии полёта KAL 007 было (что неудивительно) буквально нашпиговано американскими военными радарами… однако никто и не подумал предупредить экипаж Боинга, что они сейчас почти камикадзе.

Эта версия была озвучена в качестве официальной позиции СССР и представлена начальником Генерального штаба Вооружённых сил СССР, маршалом Советского Союза Николаем Огарковым на пресс-конференции 9 сентября,

Он заявил, что вторжение Боинга в воздушное пространство СССР было умышленным и представляло собой спланированную разведывательную акцию, целью которой являлось изучение советской системы ПВО в этом районе.

Нет практически никакого сомнения, что ПВО СССР приняла Боинг-747 за американский самолёт-разведчик RC-135. Ибо официально подтверждено (обеими сторонами), что, когда KAL 007 находился вблизи Камчатки, в этом районе на тот же день были запланированы испытания советских ракет на полигоне «Кура».

Вы верите в такие совпадения? Я категорически не верю. Разведывательный самолет RC-135 ВВС США, действительно находившийся в этом районе, вел наблюдение за ракетными испытаниями у побережья полуострова… и в какой-то момент его курс пересёкся с курсом KAL 007.

А поскольку всяко лучше перебдеть, чем недобдеть, в ПВО СССР решили, что в воздушное пространство страны вторгся RC-135… с летальными последствиями для корейского Боинга.

Эту версию подтвердило расследование ИКАО: комиссия пришла к выводу, что в момент отдачи приказа на уничтожение самолёта ВВС СССР считали, что имеют дело с американским самолётом-разведчиком Boeing RC-135, но не произвели исчерпывающей проверки принадлежности самолёта из-за фактора времени — самолёт вскоре должен был вторично покинуть воздушное пространство СССР.

Но и это было ещё не всё. В своих мемуарах командующий советскими войсками противоракетной и противокосмической обороны в 1986—1991 годах Вольтер Красковский рассказал следующее:

«Советская сторона предъявила свидетельства того, что вторжение в наше воздушное пространство было преднамеренным. И, пожалуй, самыми убедительными были те, что предоставил наш центр слежения за космическим пространством.

Полёт корейского «Боинга-747» был строго синхронизирован с полётом спутника электронной разведки «Ferret-D». Космический шпион появился над Чукоткой в ночь на 1 сентября, в 18 часов 45 минут, и в течение примерно 12 минут летел восточнее Камчатки и Курильских островов, прослушивая советские радиоэлектронные средства, работающие в обычном режиме.

На следующем витке спутник появился над Камчаткой как раз в момент вторжения самолёта-нарушителя, фиксируя деятельность наших радиотехнических средств, изменивших режимы работы. Наконец, было установлено, что третий виток с абсолютной точностью совпал с последующим, третьим этапом полёта «Боинга-747» над Сахалином»

Это что – тоже просто совпадение???

Я далеко не поклонник СССР (совсем даже наоборот); но надо быть честным: львиная доля вины за гибель 269 человек лежит на ЦРУ. Сотрудникам которого и в голову не могло прийти, что на советском Су-15… нет трассирующих снарядов.

Поэтому в кромешной ночной тьме пилоты Боинга просто не заметили предупредительные очереди. Связаться с нарушителем никто и не пытался – ибо разговаривать с разведчиком бесполезно (он знает, что делает и где летит).

Поэтому его просто сбили – как и положено по соответствующим инструкциям.

[RolandVT]

Согласно опубликованным данным, в ходе Афганской войны (1979—1989) потери советской авиации составили 118 самолётов разных типов – от МиГ-21 до Ил-76.

В данной главе я расскажу лишь о наиболее крупных катастрофах – военных транспортников (вопреки распространённому заблуждению, далеко не в каждом случае самолёт был сбит с земли).

25 декабря 1979 года Советский Союз начал ввод своих войск на территорию Афганистана (нафига и кому это было надо – о том ниже). Подготовка к вторжению (если называть вещи своими именами) велась несколько дней; ещё в середине месяца многие самолёты военно-транспортной авиации ВВС СССР были перебазированы на аэродромы в Туркестанском военном округе.

Приказ на переход советско-афганской границы был отдан в 15:00, а в 18:00 местного времени советские военно-транспортные самолёты начали переброску десанта по воздуху на аэродромы Кабул и Баграм.

В числе прочих в этом воздушном мосте принимал участие и Ил-76, внутри которого находилось инженерное подразделение 350-го парашютно-десантного полка, а также два автомобиля — Урал-375, гружённый боеприпасами, и топливозаправщик. Сама подготовка проходила в спешке, и полёт экипаж выполнял, находясь во «взвинченном» состоянии.

Переброска войск по воздуху проходила в бешеном темпе. Уже стояла ночь и шёл снегопад, а Ил-76 всё прибывали с интервалами в несколько минут. Но вскоре с авиабазы Баграм сообщили, что до сих пор не прибыл седьмой по счёту самолёт.

С аэродрома Мары передали, что борт вылетел. Были опрошены экипажи других самолётов, и экипаж восьмого самолёта сообщил, что при выполнении захода он увидел, как в темноте слева по курсу имела место вспышка. В данной ситуации это почти наверняка означало, что Ил-76 разбился.

30 декабря в 16:00 с вертолёта Ми-8 доложили об обнаружении места катастрофы — высота 4269 (36 километров от аэродрома Баграм). Нет, его не сбило местное сопротивление (в то время такового ещё не было); отклонившись от схемы захода, самолёт в 19:33 ударился о гребень скалы и разломился пополам, после чего части фюзеляжа упали в ущелья и разрушились.

Все находившиеся на борту самолёта (по разным данным от 43 до 67 человек) погибли. первого января в 10:30 поисковая экспедиция обнаружила переднюю часть фюзеляжа с телами лётчиков. Остальная часть фюзеляжа с десантниками, техникой и вооружением упала в труднодоступное ущелье. Обнаружить её удалось только в 2005 году.

Почти год спустя (28 октября 1980 года) при схожих обстоятельствах разбился другой военно-транспортный самолёт ВВС СССР – на этот раз Ан-12. Самолёт выполнял грузовой рейс по маршруту София — Ташкент — Кабул; при заходе на посадку в пункте назначения экипажу была передана информация о погоде, не соответствующей минимуму по высоте облачности.

Однако вместо ухода на запасной аэропорт (как положено по инструкции) пилоты продолжили заход на посадку в аэропорт Кабула при снижении ниже безопасной высоты, установленной требованиями, и в процессе снижения врезался в склон горы Вайси-Карнибаба, после чего разрушился. Погибли все находившиеся на его борту шесть членов экипажа; по другим данным, на борту самолёта находились ещё 39 пассажиров - они также погибли.

Четыре года спустя был потерян ещё один Ил-76. 27 октября 1984 года экипаж майора Бондаренко совершал рейс Ташкент—Кабул; на борту самолёта находились 25 тонн груза, принадлежавшего Военторгу (!!).

При заходе на посадку самолёт был сбит из советского ПЗРК «Стрела» (легендарно коррумпированные интенданты Советской Армии бесперебойно снабжали моджахедов новейшим советским оружием) в двадцати километрах юго-восточнее Кабула. Самолет рухнул на землю между дорогой на Джелалабад и кишлаком Дисхабзи-Хас, все находившиеся на его борту 11 человек погибли.

Два года спустя, 29 ноября 1986 года самолёт Ан-12 ВВС СССР совершал рейс из Кабула в Джелалабад; обратным рейсом планировалось забрать тела погибших военнослужащих для перевозки к местам захоронений на территории СССР.

На военном жаргоне того времени такой рейс назывался «чёрным тюльпаном». Первый «черный тюльпан» прилетел «из-за речки» уже в январе 1980-го года, взлетев с аэродрома Баграм и приземлившись в Ташкенте.

За один рейс Ан-12 мог вывести до двадцати тел погибших – обычно в сопровождении их живых сослуживцев. Всего таким скорбным путем в 1980-1989 годах вернулись домой около пятнадцати тысяч советских солдат и офицеров. Обычно из Афганистана в Ташкент прилетало сразу два «черных тюльпана» одновременно. Один собирал тела погибших на юге страны. Другой - на севере.

Откуда такое странное название? По одной из версий, так именовалась спешно образованное из бывшего деревообратывающего предприятия похоронное бюро в Ташкенте, которое изготавливало цинковые гробы для транспортировки тел. Затем название перешло на все ташкентские морги, куда прибывали тела павших воинов. А потом уже на «летающий катафалк» Ан-12...

По другой – мрачной – версии название придумали саркастично настроенные советские солдаты, которые служили в Средней Азии. Ибо в Казахстане, черные тюльпаны — это редкие красивые цветы, которые мужчины дарят только самым любимым женщинам... Такие вот "подарочки" прилетали из Афгана женам, матерям, сестрам, дочерям погибших воинов…

Есть мнение, что такое название просочилось откуда-то с Запада, из книг или фильмов. Где black tulip - черный тюльпан — якобы традиционно символ глубокой скорби и огромной печали. Не в США точно – я там жил.

Вызывает сильное сомнение и версия, что на фюзеляжах советских Ан-12 с «грузом-200» рисовали черные тюльпаны - якобы, чтобы "духи" стингерами из гуманитарных и моральных соображений не обстреливали.

Ни о том, ни о другом (в советском понимании) моджахеды и слыхом не слыхивали, поэтому валили «чёрный тюльпан» как и любой другой воздушный грузовик шурави при первой же возможности. В результате павшие на поле сражения советские парни умирали снова - на этот раз уже в воздухе.

Однако на этот раз этого не произошло – самолёт не успел забрать свой скорбный груз. При вылете из аэропорта Кабула на борту Ил-76 находились 23 пассажира - в том числе группа офицеров спецназа ГРУ - и груз (большое количество неуправляемых ракет С-24 и 400 килограмм взрывчатки). В нарушение действующего приказа пассажиры перевозились при наличии на борту взрывоопасного груза.

Вскоре после вылета из аэропорта Кабула в 24 километрах от аэропорта Ан-12 был поражён ракетой, выпущенной из ПЗРК Стингер (на этот раз это был американский подарок, о которых впоследствии янки горько пожалели). Ил-76 был уничтожен взрывом сдетонировавшего груза боеприпасов. Все тридцать человек на его борту погибли.

В общей сложности, в Афганистане ВВС СССР потеряли десять Ан-12 и семь более мелких птичек – Ан-24 и Ан-26. 15 февраля 1983 года близ Джелалабада Ан-12 при заходе на посадку был поражён ракетой ПЗРК неустановленной модели. Погибли все тридцать человек, находившихся на борту.

Второго июля того же года (снова близ Джелалабада) перевозивший стройматериалы, карбид и колючую проволоку в бухтах Ан-12 был обстрелян с земли из крупнокалиберного пулемёта ДШК (скорее всего, китайского). От попадания пуль вышел из строя двигатель; самолёт потерял управление, столкнулся с землей, взорвался и сгорел.

16 сентября 1983 года – уже близ Баграма - при заходе на посадку Ан-12 был обстрелян с земли, получив повреждения шасси. После касания с ВПП сошёл с неё и столкнулся с двумя транспортными вертолётами Ми-6.

В результате возгорания погибли шесть членов экипажа из семи, спасся только воздушный стрелок в хвосте самолёта (обычное дело). Кроме этого, погибли два человека из экипажа вертолёта. Самолёт сгорел.

18 января 1984 года перевозивший боеприпасы Ан-12 был сбит ракетой ПЗРК (других ЗРК у моджахедов не было) близ города Мазари-Шарифа. Ракета попала в левое крыло; самолёт разбился при попытке вынужденной посадки.

15 октября того же года во время разгрузки на аэродроме города Хост Ан-12 подвергся миномётному обстрелу моджахедами. Члены экипажа получили ранения, самолёт был разрушен.

11 июля 1985 года, после взлёта с аэродрома Кандагара экипаж Ан-12, не набрав безопасную высоту, сразу взял курс на Шинданд. И тут же был сбит ракетой ПЗРК Блоупайп (британский аналог Стингера). Погибли 14 человек.

Уже на следующий день на том же самом аэродроме при заходе на посадку Ан-12 был обстрелян из стрелкового оружия (видимо, из крупнокалиберных пулемётов) и получил серьёзные повреждения.

При посадке самолёт сошёл с ВПП, столкнулся с препятствием и загорелся. Экипаж покинул борт. При тушении произошёл взрыв боеприпасов, которые находились в грузовом отсеке. Погибло 14 военнослужащих, бросившихся тушить горящий самолёт.

12 июля 1987 года (снова на аэродроме Кандагара) после приземления Ан-12 был обстрелян. В результате самолёт выкатился с ВПП на минное поле, после чего подорвался на минах, загорелся и сгорел. Число погибших неизвестно.

21 октября того же года на аэродроме Кабула, Ан-12 при взлёте в сложных метеоусловиях столкнулся с ударным вертолётом Ми-24, который находился на ВПП. В результате возгорания снова погибли шесть членов экипажа из семи, снова спасся только находившийся в хвосте воздушный стрелок (обычное дело).

Абсолютно бесполезный воздушный стрелок – истребитель НИКОГДА не подойдёт на дистанцию поражения 23-миллиметровыми пушками. Ибо бессмысленно – Ил-76 можно сбить только ракетами, а их запускают с расстояния не один километр (от пушек истребителя толку немного - цель слишком крупная).

27 августа 1988 года в аэропорту Кабула в Ан-12 попала ракета (на этот раз класса «земля-земля»), выпущенная моджахедами. Самолёт был разрушен; погибли четыре человека.

23 января 1989 года, незадолго до вывода советских войск из Афганистана, в аэропорту Кандагара Ан-12 разбился при посадке. Точное число жертв неизвестно; причиной катастрофы стала ошибка экипажа.

10 августа 1990 года, через полгода после вывода советских войск, переданный советскими ВВС тому, что громко называлось ВВС Афганистана Ан-12 разбился сразу после взлёта. Моджахеды были снова ни при чём - постарался рукожопый афганский экипаж.

Экзистенциальный вопрос на два миллиона человеческих жизней (таково общее число жертв Афганской войны со всех сторон): за каким лешим СССР понесло в эту Богом забытую дыру? Которая в данном случае действительно оказалась могильщиком империи… советской империи.

Вопреки распространённому заблуждению, причиной советского вторжения в Афганистан, последующей десятилетней де-факто колониальной войны и двух миллионов погибших (число раненых и искалеченных неизвестно до сих пор) стало… в просторечии это называется «хвост вертит собакой».

Всё началось с так называемой Апрельской революции в Афганистане 27-28 апреля 1978 года, когда группа афганских военных во главе с подполковником ВВС Абдул Кадыром (по слухам, он лично атаковал президентский дворец за штурвалом истребителя-бомбардировщика) свергла президента Дауда (вполне лояльного СССР) и передала власть Революционному Совету.

По местному радио была зачитана декларация о смене власти на двух языках: дари и пушту. Новым премьер-министром стал неисправимый идеалист Нур Мухаммед Тараки (полтора года спустя он был убит – по типично восточной традиции), а страна провозглашена «демократической республикой».

Флагом нового государства стало красное знамя. Не потому, что пришедшие к власти персонажи были коммунистами… а потому, что они были искренними патриотами и прогрессорами, которые хотели… правильно, поднять Афганистан до уровня хотя бы Узбекистана. Который был «через речку», поэтому космическая разница в качестве жизни была видна невооружённым взглядом.

Очевидно, что этого можно было достичь лишь превратив Афганистан в советский протекторат, что Тараки и компания попытались сделать почти сразу же после прихода к власти.

Первоначально революция не встретила серьёзного сопротивления… однако вскоре реформы (особенно аграрная) предсказуемо забуксовали. Забуксовали потому, что мало хотеть, надо уметь… а с умением у новых властей было как-то не очень (если не очень не).

Дилетантские реформы правительства Тараки настроили против власти влиятельных вождей племен и духовенство… а затем и ширнармассы. Предсказуемо (в лучших коммунистических традициях) обострилась и внутрипартийная борьба за власть; при расправе с оппонентами власти не гнушались пытками и казнями (аналогично).

Результатом (как и положено на Востоке) стала целая серия мятежей. Первые волнения вспыхнули 8 октября 1978 года в традиционно обособленном Нуристане. 15 марта 1979 года взбунтовался Герат. Во время восстания погибло трое советских специалистов – что при желании вполне тянуло на casus belli.

Против восставших были применены танки и авиация (Ил-28). 21 марта, на следующий день после подавления мятежа в Герате, был раскрыт заговор в Джелалабадском гарнизоне. По обвинению в антиправительственных действиях было арестовано более 230 солдат и офицеров. Эти события фактически поставили под угрозу само существование «революционного режима» в стране.

Пятого августа восстал гарнизон крепости Бала-Хиссар в Кабуле (26-й полк ВДВ и батальон «коммандос»). 16 сентября 1979 года Тараки был отстранен от власти своим сподвижником Амином, который установил режим личной диктатуры (девятого октября Тараки был убит по приказу Амина – задушен подушкой).

Амин пытался упрочить свою власть посредством репрессий и террора, однако тоже не смог справиться с кризисом. Недовольное его внешней политикой руководство СССР провело в Афганистане государственный переворот и заменило руководство Афганистана на марионеточное (Бабрака Кармаля).

После чего открыто ввело войска… формально совершенно законно, ибо ещё в марте 1979 года, во время мятежа в городе Герат, поступила первая просьба афганского руководства о прямом советском военном вмешательстве (всего таких просьб было около двадцати). Тогда комиссия ЦК КПСС по Афганистану доложила Политбюро ЦК КПСС об очевидности негативных последствий прямого советского вмешательства, и просьба была отклонена.

Почему руководство СССР уже в конце того же года приняло прямо противоположное решение? Потому, что его грамотно «развели» афганские власти, заявившие о непоколебимо «социалистической ориентации» … и о том, что без прямого советского вмешательства просоветский режим в Кабуле рухнет.

А на смену ему придёт либо прозападный (с этим Москва ещё как-то могла жить) … либо проиранский – а вот это для кремлёвских старцев было уже категорически неприемлемо. От слова совсем.

В реальности вероятность и того, и другого была близка к нулю (у Ирана своих траблов тогда хватало выше крыши… а США сотоварищи эта Богом забытая дыра была нафиг не нужна) … но помешанные на красной имперской идее кремлёвские геронтократы заглотнули наживку… и ввели войска.

Советский Союз быстро взял под контроль большую часть территории и границы Афганистана, но не смог справиться с повстанческим движением моджахедов, поддержанным «коллективным Западом», Китаем и рядом исламских стран.

СССР не достиг своих целей в виде установления стабильного просоветского правительства Афганистана и, войдя в глубокий кризис в конце 1980-х годов, под международным и внутренним давлением вынужденно вывел войска в 1989 году.

В конечном итоге к власти в Афгане пришли талибы, после чего безымянный чиновник Пентагона произнёс сакраментальное: «Эх, не с теми мы воевали…»

[RolandVT]

Теракт 11 сентября представлял собой последовательность аж четырёх авиационных катастроф, официальная версия которых содержит всего лишь один серьёзный… даже убийственный изъян. Убийственный для этой версии.

Убийственный потому, что делает её столь же близкой к реальности, как и официальная версия убийства Джона Кеннеди. И Роберта Кеннеди. И Мартина Лютера Кинга.

Изъян потому, что (1) нет никаких доказательств, что официально признанные таковыми «исламские камикадзе» действительно пилотировали захваченные самолёты; и (2) с их уровнем подготовки попасть гигантскими самолётами даже в здания на Манхэттене (не говоря уже о здании Пентагона) было невозможно.

Вообще. Совсем. Это вам убедительно докажет любой пилот самолёта, сравнимого с Боингами (767 и 757) по размерам и сложности пилотирования. Я лично знаком не с одним таким пилотом (ибо работал в авиакомпании) и потому доподлинно знаю, что на подготовку такого пилота уходит минимум десять лет. Десять лет непрерывного стажа пилота…

Столь невероятное везение возможно один раз… но не три раза подряд в течение нескольких часов. Поэтому вердикт очевиден: хотя официально признанные террористами действительно захватили самолёты, за штурвалами сидели пилоты-самоубийцы, имевшие большой налёт на самолётах аналогичного класса. Тяжёлых бомберах и пассажирских лайнерах.

Что автоматически сужает круг потенциальных заказчиков теракта 9/11 до ровно одного человека. И это не Усама бин-Ладен (он был типа «на подхвате»). И не Саддам Хуссейн – у него просто наглости не хватило бы.

В 2001 году в мире был всего один человек, у которого были необходимые наглость, инструменты и возможности… и железобетонный мотив. Мотив личной мести – в полном соответствии с восточной традицией «подобное подобным».

15 апреля 1986 года, в результате операции «Каньон Эльдорадо» - авиаудара американской авиации по Триполи и Бенгази - погибла приёмная дочь Муаммара Каддафи Хана. Он разу решил, что «мстя его будет страшна» … и немедленно приступил к подготовке ответного авиаудара. Который готовил пятнадцать лет.

Роман Тома Клэнси «Долг чести», в котором подробно описывается теракт, аналогичный 9/11, вышел только в 1994 году, поэтому вряд ли он послужил образцом для Каддафи.

Скорее всего, образцом (точнее, отправной точкой) послужили не столько действия камикадзе (это всё-таки не совсем то), сколько американские операции «Афродита» и «Анвил» (см. историю гибели Джо Кеннеди).

Я думаю (уверен, практически), что Каддафи с самого начала планировал совместную операцию с мусульманскими фанатиками, в которой ливийский лидер предоставит пилотов, а фанатики – всё остальное.

Поэтому официальная версия почти правильная… только за штурвалом захваченных бортов сидели не первоклашки от авиации, а опытные зубры, прошедшие подготовку сначала в ВВС Ливии (на советских бомберах Ту-22, сравнимых с пассажирскими Боингами), затем в гражданской авиации (на Аэробусах – уже почти аналогов Боингов)… а затем и на тренажёрах 757 и 767.

В чём была мотивация ливийских пилотов-самоубийц? Я почти не сомневаюсь, что все они были палестинцами, которым мстить американцам было очень даже за что… да и традиции шахидов в тех краях имели место.

Неспособность предотвратить теракты 9/11 стала очередным грандиозным провалом ЦРУ, ФБР и иже с ними (вопреки распространённому заблуждению, эти конторы звёзд с неба не хватают – ибо платят сотрудникам слишком мало для привлечения топовых талантов).

Поэтому нет ничего удивительного в том, что и комиссии по расследованию терактов (состоявшей из ещё менее компетентных сабжей) так и не удалось найти никакого иного следа, кроме Аль-Каиды.

Благо Каддафи было совершенно не нужно афишировать свою роль в 9/11 (это было бы чистым самоубийством – а ему было вполне достаточно отомстить) … а бин Ладен сотоварищи с удовольствием присвоили себе всю полноту славы.

Знал ли хоть кто-нибудь в ЦРУ, Пентагоне, Госдепе и так далее о том, кто реально заказал теракты 9/11? Не сомневаюсь, что знал… там всё-таки не все полные импотенты в смысле мозговой деятельности.

Только вот знать – это одно; а доказать – совсем другое… вот они не смогли доказать даже власть предержащим. Которые полностью сосредоточились на ликвидации бин Ладена и его банды – ибо вот их вина сомнений не вызывала.

И таки ликвидировали: Усама бин Ладен был убит (казнён) американским спецназом второго мая 2011 года. Его преемник аль-Завахири был убит дроном 31 июля 2022 года. Главный организатор теракта 9/11 Халид Шейх Мохаммед был схвачен американцами в 2003 году и содержится без суда в тюрьме Гуантанамо.

Характерно, что ни одного судебного процесса по «делу 9/11» так и не было проведено… как не было процессов по делам об убийстве Джона Кеннеди, Мартина Лютера Кинга и де-факто Роберта Кеннеди (процесс по этому делу был чистой профанацией, издевательством над правосудием).

Видимо, властям было что скрывать…

P.S. На основе этой версии я обязательно напишу роман под рабочим названием «Очень холодное блюдо».