Cпросите у жителей Балтии, добровольно ли они хотели войти в состав СССР или это была оккупация? В Прибалтике и на Западе, в большинстве стран Мира вам ответят однозначно, и только России по-другому.
Советские газеты после начала Северной войны будут писать: "Советский Союз не находится в состоянии войны с Финляндией и не угрожает войной финляндскому народу" © газета "Правда", 1939 год.
До боли похожая, напоминающая кое-что ситуация
CCCP не медлил с установлением своего господства в своей "сфере влияния". Под угрозой военного вторжения, Балтийские страны были вынуждены подписать договоры "о взаимопомощи" от 5 октября 1939 года , которые по содержанию и целям означали, что они становились в военном и политическом отношениях зависимы от СССР. Договор с Латвией предусматривал дислокацию на западе Латвии советских военно-воздушных, морских и армейских баз и размещение до 25 тысяч военнослужащих - более чем численность Латвийской армии в мирное время.
Перед вводом войск в июне 1940 года СССР арендовал в Балтии военные базы.
То есть, вначале в Прибалтике на условиях договора аренды от 5 октября 1939 года разместили военные базы, затем ввели войска:
А уже после ввода войск в июне 1940 года во все три Балтийских государства, 21—22 июля провели референдум. ( перед этим проведя "досрочные выборы" 14 июля во всех трёх государствах, на которых победу одержали прокоммунистические Блоки (Союзы) трудового народа — единственные избирательные списки, допущенные к выборам : )
Вновь "избранные парламенты" уже 21—22 июля провозгласили создание "Эстонской ССР", 'Латвийской ССР" и "Литовской ССР" и приняли "Декларации о вхождении в СССР". 3—6 августа 1940 года, в соответствии с решениями Верховного Совета СССР, эти республики были приняты в состав Советского Союза.
Далее, были вот такие вот вагончики, в которых до начала Великой отечественной войны местных жителей, стариков, женщин и детей отправляли в Сибирь:
А вот ещё один интересный факт:
Все трое президента независимых прибалтийских европейских республик, по "великому стечению обстоятельств", оказались уничтоженными в сибирских лагерях вместе с семьями, после "добровольного" присоединения к СССР! о Чудо! ))))
Стоит ли удивляться, почему местные жители помнят, как депортировали их родственников и вхождение советских войск называют оккупацией?Президент Эстонии: Пятс, Константин 24 апреля 1938 года — 21 июня 1940 года
был арестован советскими властями и депортирован вместе с семьёй в ссылку в Уфу в конце июля 1940 года — ещё до официального присоединения государства к СССР, произошедшего 6 августа того же года. В 1942 году помещён в Казанскую тюремную психиатрическую больницу без предъявления обвинения. Только в 1952 году Пятсу объявили приговор — 25 лет лишения свободы с конфискацией всего имущества.
Первый президент Эстонии скончался 18 января 1956 года в психиатрической клинике в посёлке Бурашево
Президент Литвы Антанас Сметона 19 декабря 1926 года — 15 июня 1940 года
После предъявления 14 июня 1940 года Советским Союзом ультиматума Литве передал полномочия президента Антанасу Меркису и бежал с семьей в Германию, позднее переехал в Швейцарию.
Последние месяцы провёл в США. Погиб во время пожара в Кливленде, штат Огайо
Меркис, Антанас 21 ноября 1939 — 17 июня 1940
17 июля 1940 года был арестован НКВД и вывезен в Саратов. В 1941 году Меркис и его семья были заключены в тюрьму. В 1954 году освобождён из тюрьмы без права возвращения в Литву. Был поселён во Владимирской области, где и умер.
Президент Латвии Карлис Улманис 11 апреля 1936 года — 21 июля 1940 года
21 июля 1940 года ушёл в отставку, обратился к советскому правительству с просьбой о пенсии и выезде в Швейцарию. 22 июля 1940 года депортирован в административном порядке через Москву в Ворошиловск (Ставрополь), куда попал 29 июля. 4 июля 1941 года был арестован. 1 августа 1942 года переправлен в город Красноводск (ныне Туркменбаши) в Туркмении. Умер 20 сентября 1942 года в тюремной больнице города Красноводска.
Стоит ли удивляться тому, что после советских репрессий и этих вот вагончиков, немцев в Прибалтике по началу встречали как освободителей?
Коснусь мифа о том, что всё в Прибалтике якобы построили при СССР, хотя после оккупации 1940 года, большая часть заводов как раз таки была вывезена из Прибалтийских европейских стран в Россию.
Самый наверное яркий пример ущерба, причинённого оккупацией показывает факт, что до оккупации жители Финляндии, пользуясь близкой границей и родством языков, ездили на заработки в Эстонию, а после оккупации ситуация явно изменилась не в пользу Эстонии.
А например в Латвии, до оккупации строились самолёты, причём авиастроение развивалось стремительными темпами. Его обгоняло только автомобилестроение. Вот например автомобиль 1930-хх годов, который производился целиком в Латвии для мирового рынка:
В Лиепаие работала огромная судостроительная ветвь "Tosmare"
А на знаменитой в то время "G.Ērenpreiss" массово производились качественные велосипеды.
Вагоностроительная фабрика "Fēnikss", только в 1929. году экспортировала в СССР 170 железнодорожных вагонов.
На многочисленных предприятиях, таких как, "Imanta", "Stars" и пр. производили сельскохозяйственную технику, обеспечивая тем самым потребности как своих крестьянских хозяйств, так и экспортируя её зарубеж.
Развивалась так же химическая промышленность, которую в 1929 году уже представляли 94 предприятия которые производили и экспортировали изделия из резины - те же галоши, велосипедные и автомобильные шины,минеральные удобрения, линолеум , крышки, лек, краски и т.п.
А вот это - Лиепайская сахарная фабрика, 1930-е годы
Про авиастроение до оккупации Прибалтики
А вот список самолётов, которые производились в 1930-ее годы, до оккупации в Прибалтике:
KOD-1
Двухмоторный JDA-10M
C-6
Cukurs C-6bis
Так же, помимо гражданской авиации, до оккупации в Прибалтике производились и спортивные/военные самолёты.
В 1938 году фирмой Irbitis был разработан легкий учебный самолёт, предназначенный для подготовки пилотов военной авиации. Конструкция самолёта I-15 была в целом аналогична более раннему I-14, но выполнялась с учетом требований ВВС Латвии. Были незначительно перепроектированы фюзеляж и крыло, установлен новый двигатель de Havilland Gipsy Six-I (200 л.с.) с деревянным винтом.
Первый полет I-15a с регистрационным номером "190" полетел в апреле 1939 года. Вскоре был испытан и второй опытный образец (I-15b, "191"), оснащенный мотором de Havilland Gipsy Six-II (210 л.с.) и металлическим винтом, благодаря которым скорость повысилась с 314 до 330 км\ч.
Работы по I-15 были прекращены в 1940 году, когда успешно прошел испытания более совершенный учебный истребитель I-16, который стал прототипом советского истребителя Ла-5.
