В наши дни удары дальнобойными дронами дают впечатляющие результаты (не обязательно в позитивном смысле). Однако мало кому известно, что первые попытки использования дронов (причём несопоставимо большего размера, чем нынешние дроны-камикадзе) были предприняты ещё в 1944 году.
Причём таких проектов было аж два… с половиной. Двумя проектами были американские проекты Афродита (ВВС США) и Анвил (ВМС США). «Половиной» проекта был проект люфтваффе, получивший название Мистель.
«Половиной» потому, что американцы использовали радиоуправляемые самолёты (дроны, в современном понимании) … а люфтваффе неуправляемые – фактически, лишь планеры, гружёные взрывчаткой.
Германский «Мистель» (получивший своё название от функционально схожего паразитического растения омелы) представлял собой беспилотный компонент составной авиационной конструкции («звена»), разработанной и использованной люфтваффе в 1944-45 годах.
Любопытно, что первыми эту идею реализовали ещё в начале 1930-х годов в ВВС РККА (проект «Звено»), однако там идея была прямо обратной («летающего авианосца», в котором истребители охраняли бомбардировщик).
«Мистель» (так обычно называлась вся конструкция, хотя формально это относилось лишь к беспилотнику) состояло из управляемого истребителя (обычно FW-190), прикреплённого сверху к беспилотному аппарату, несущему взрывчатку (обычно бомбардировщик Юнкерс-88),
Весь расположенный в носовой части отсек экипажа бомбера был заменен специально разработанным носом, заполненным большим (1800 кг) кумулятивным зарядом взрывчатки конусообразной формы.
Верхней частью был истребитель, соединенный с дроном с помощью подкосов (типа как на полутораплане). Конструкция доставлялась к цели пилотом истребителя; затем беспилотный бомбардировщик отделялся от самолёта управления и планировал на цель, а истребитель возвращался на базу.
Первый такой составной самолет поднялся в воздух в июле 1943 года и показал себя достаточно многообещающим, чтобы в 1944 году «Мистель» поступил на вооружение люфтваффе.
За время войны было построено около 250 конструкций «Мистель» различных модификаций, однако их успех был весьма ограниченным. Впервые они были задействованы в боевых действиях против флота союзников во время битвы за Нормандию, нацелившись на удерживаемый британцами порт Курсель-сюр-Мер.
Пилот истребителя «Москито» Королевских ВВС Канады Уолтер Динсдейл первым сбил «Мистель» над Нормандией, в результате чего тот разбился за линией фронта и вызвал мощный взрыв.
Единственным подтверждённым успехом «Мистелей» на Западном фронте, стало повреждение 24 июня 1944 года британского фрегата «Нит», в результате которого девять моряков погибли и 26 получили ранения, а фрегат был отбуксирован в Англию для ремонта.
В рамках операции «Железный молот» в конце 1943 — начале 1944 года самолеты «Мистель» были выбраны для проведения рейдов против советских предприятий по производству вооружений, а также электростанций в окрестностях Москвы и Горького. Эти объекты, как было известно, плохо защищались ПВО и были незаменимыми.
Однако прежде, чем план был реализован, Красная Армия вторглась в Германию, и было решено вместо этого использовать «Мистели» против советского плацдарма в Кюстрине.
12 апреля 1945 года «Мистели» атаковали мосты, строившиеся там, но нанесенный ущерб был незначительным и задержал советские войска лишь на день или два. Последующие атаки «Мистелей» на другие мосты, наводимые через Одер, оказались столь же неэффективными.
Американские проекты предусматривали использование радиоуправляемых самолётов - списанные бомбардировщики B-17 и В-24 - для нанесения ударов по бункерам и другим укреплённым или бронированным объектам противника. Для этого каждый дрон должен был нести до десяти тонн взрывчатки.
Параллельный (и практически аналогичный) проект ВМС США – использовал «морской» вариант В-24. Ни один из этих проектов не увенчался успехом, а намеченные цели в Европе были либо захвачены наступающими наземными войсками союзников, либо выведены из строя в результате обычных авиаударов.
Однако один (причём судьбоносный) побочный результат всё же имел место. Ибо он открыл дорогу в Белый дом Джону Фитцджеральду Кеннеди… впрочем, обо всём по порядку.
Джозеф Патрик Кеннеди – младший (старший брат Джона и первенец в семье Джозефа Патрика Кеннеди – старшего) родился 25 июля 1915 года. Именно его отец целенаправленно готовил в первые в истории США президенты-католики… однако не сложилось.
Кеннеди покинул Гарвардскую юридическую школу перед последним курсом, чтобы 24 июня 1941 года поступить на службу в Резерв ВМС США (любопытно, что в юности он восхищался Адольфом Гитлером, однако впоследствии достаточно радикально изменил свой мнение, чтобы воевать с Германией).
Кеннеди прошел летную подготовку в качестве пилота бомбардировщика Consolidated PB4Y (морского варианта Либерейтора) и 5 мая 1942 года был произведён в лейтенанты. Он был направлен в 203-ю патрульную эскадрилью, а затем в 110-ю бомбардировочную эскадрилью.
Кеннеди пилотировал патрульные бомбардировщики в составе противолодочных подразделений во время двух сроков службы зимой 1943–1944 годов. Первого июля 1944 года Кеннеди получил звание капитана.
Он выполнил 25 боевых вылетов и имел право вернуться домой, но вместо этого вызвался добровольцем для участия в операции Анвил. Которая его и погубила – он стал первым из трёх братьев Кеннеди, погибших насильственной смертью (правда, не от руки убийцы – а пал жертвой собственного авантюризма).
В отличие от «Мистелей», в операции Анвил использовался только один самолёт - Consolidated PB4Y. В отличие от современных дронов, эти беспилотные самолеты не могли взлететь самостоятельно (система радиосвязи была ещё слишком примитивной), поэтому приходилось использовать пилотов… не камикадзе, но близко к этому (шансы вернуться живым были невелики).
Экипаж из двух человек поднимался в воздух и поднимал самолёт до высоты 2000 футов, после чего включал систему дистанционного управления, приводил в боевую готовность детонаторы и покидал самолет на парашютах. Дальнейшее управление осуществлял самолёт сопровождения (В-17).
Лейтенанты ВМС (эквивалент армейского капитана) Уилфорд Джон Уилли и Кеннеди были назначены первым летным экипажем ВМС в рамках операции «Анвил». 12 августа Кеннеди и его второй пилот Уилли подняли в воздух самолёт, загруженный 21 170 фунтами (9 600 кг) мощной взрывчатки Torpex, для нанесения удара по предполагаемой ракетной базе во Франции.
Как и планировалось, Кеннеди и Уилли подняли самолёт на высоту 2000 футов (610 м) у побережья Северного моря. После чего сняли взрыватель с предохранителя и Кеннеди передал по радио согласованный код «Spade Flush».
Это были его последние слова. Две минуты спустя, детонатор сработал преждевременно, уничтожив самолет и мгновенно убив Кеннеди и Уилли.
Операция Анвил была приостановлена на месяц до окончания расследования – и так и не была возобновлена. Комиссия ВМС пришла к выводу, что взрыв стал результатом радиопомех или случайного сигнала.
Офицер по электронике Эрл Олсен, полагавший, что в детонаторе имелся конструктивный дефект, предупредил Кеннеди о риске детонации за день до миссии, но его предупреждение было проигнорировано.
Увы, но эту катастрофу Джозеф Кеннеди – младший привёз себе сам…
50 авиационных катастроф
-
RolandVT
- Posts: 39617
- Joined: Fri Feb 09, 2024 8:42 am
- Has thanked: 664 times
- Been thanked: 11497 times
-
RolandVT
- Posts: 39617
- Joined: Fri Feb 09, 2024 8:42 am
- Has thanked: 664 times
- Been thanked: 11497 times
50 авиационных катастроф. Гибель Сент-Экзюпери
Массовому русскоязычному читателю Антуан де Сент-Экзюпери знаком исключительно по гениальной (реально гениальной) повести «Маленький принц». За исключением тех, кто читал книгу в оригинале и в переводе, мало кто подозревает, что в реальности это больше гениальность переводчицы (великой Норы Галь – Элеоноры Яковлевны Гальпериной) … впрочем, это неважно.
Важно, что Сент-Экзюпери был выдающимся писателем, журналистом, поэтом, сценаристом и высокопрофессиональным лётчиком. Последнее его и сгубило.
Но обо всём по порядку. Антуан Мари Жан-Батист Роже де Сент-Экзюпери родился 29 июня 1900 года в Лионе. Семья происходила из старинного рода перигорских дворян (это регион на юго-западе Франции). Антуан (его домашним прозвищем было «Тонио») был третьим из пятерых детей; у него были две старшие сестры, младший брат и младшая сестра.
Раннее детство Экзюпери проходило в квартире на улице Пейра в Лионе, но в 1904 году, когда Антуану было четыре года, его отец умер от внутримозгового кровоизлияния, ему пришлось переехать.
Шесть месяцев в году Антуан стал проводить в принадлежавшем двоюродной бабушке — Мари, виконтессе Трико, замке коммуны Сен-Морис-де-Реман в департаменте Эн, а остальное время — в её квартире на площади Белькур в Лионе или в замке коммуны Ла-Моль.
Антуан начал посещать Школу братьев-христиан Святого Варфоломея в Лионе в 1908 году, а после переезда семьи в Ле-Ман вместе с братом Франсуа учился в иезуитском колледже Сент-Круа до 1914 года. Элитное католическое образование – обычное дело для французского дворянина.
В 1912 году (не прошло и десяти лет с полёта братьев Райт) на аэродроме в Амберьё-ан-Бюже Антуан впервые поднялся в воздух на самолёте. И навсегда заболел небом – неудивительно для столь юного возраста.
В 1914—1915 годах учился в иезуитском колледже Нотр-Дам-де-Монгре в Вильфранш-сюр-Сон, после чего продолжил учёбу во Фрибуре (Швейцария) в колледже маристов (католического монашеского ордена Общества Марии) Вилла-Сент-Жан — до 1917 года, когда успешно сдал экзамен бакалавриата.
После ряда неудач на вступительных экзаменах, в октябре 1919 года он записался вольнослушателем в Национальную высшую школу изящных искусств на отделение архитектуры (на фронт не попал - как и его ровесник Генрих Гиммлер).
Поворотным в судьбе Антуана стал 1921 год, когда он был призван в армию. Прервав действие отсрочки, полученной им при поступлении в вуз, он предсказуемо записался во 2-й полк истребительной авиации в Страсбурге.
Сначала его определили в рабочую команду при ремонтных мастерских, но вскоре ему удалось сдать экзамен на гражданского лётчика. Экзюпери перевели в Марокко, где он получил права уже военного лётчика, а затем направили для повышения квалификации в Истр.
В 1922 году Антуан окончил курсы для офицеров запаса в Аворе и получил звание младшего лейтенанта (сублейтенанта). В октябре 1922 года он был назначен в 34-й авиационный полк в знаменитом Ле-Бурже под Парижем.
В январе 1923 года с ним произошла первая авиакатастрофа, в которой он получил черепно-мозговую травму. В марте его комиссовали. Он переселился в Париж, где занялся литературным творчеством.
Лишь в 1926 году Экзюпери смог вернуться в небо — стал пилотом компании «Аэропосталь», доставлявшей почту на северное побережье Африки. Весной он начал работать по перевозке почты на линии Тулуза — Касабланка, затем Касабланка — Дакар.
19 октября 1926 года его назначили начальником промежуточной станции Кап-Джуби (город Вилья-Бенс), на самом краю Сахары. Здесь он написал своё первое литературное произведение — роман «Южный почтовый».
В марте 1929 года Сент-Экзюпери вернулся во Францию, где поступил на высшие авиационные курсы морского флота в Бресте. Вскоре издательство Галлимара выпустило в свет роман «Южный почтовый», а Экзюпери отправился в Южную Америку в качестве технического директора «Аэропоста — Аргентина», филиала компании «Аэропосталь».
В 1930 году Антуан де Сент-Экзюпери был произведён в кавалеры ордена Почётного легиона (французский эквивалент Героя Советского Союза) за вклад в развитие гражданской авиации. В представлении к этой награде было сказано:
«Исключительные данные, пилот редкой смелости, отличный мастер своего дела, проявлял замечательное хладнокровие и редкую самоотверженность. Начальник аэродрома в Кап-Джуби, в пустыне, окруженный враждебными племенами, постоянно рискуя жизнью, выполнял свои обязанности с преданностью, которая превыше всяких похвал.
Провел несколько блестящих операций. Неоднократно летал над наиболее опасными районами, разыскивая взятых в плен враждебными племенами летчиков Рена и Серра.
Спас из области, занятой крайне воинственным населением, раненый экипаж испанского самолёта, едва не попавший в руки мавров. Выручил другой испанский самолёт, потерпевший аварию в том же районе, и обеспечил спасение экипажа, который готовились захватить в плен наиболее воинственные и враждебно настроенные мавры.
Без колебаний переносил суровые условия работы в пустыне, повседневно рисковал жизнью; своим усердием, преданностью, благородной самоотверженностью внес огромный вклад в дело французского воздухоплавания, значительно содействовал успехам нашей гражданской авиации и в особенности — развитию линии Тулуза — Касабланка — Дакар»
В июне 1930 года он лично участвовал в поисках своего друга, лётчика Анри Гийоме, потерпевшего аварию при перелёте через Анды. В том же году Сент-Экзюпери написал роман «Ночной полёт».
В 1932 году произведение было экранизировано. В 1939 году композитор Луиджи Даллапиккола сочинил по мотивам романа одноимённую оперу.
В апреле 1935 года, в качестве корреспондента газеты «Пари-Суар», он посетил СССР и описал этот визит в пяти очерках. Очерк «Преступление и наказание перед лицом советского правосудия» стал одним из первых произведений писателей Запада, в котором делалась попытка осмыслить сталинизм.
Он также написал заметку для газеты «Известия» (соболезнования в связи с гибелью советского самолёта-гиганта «Максим Горький», на борту которого он успел побывать).
Затем Сент-Экзюпери в качестве корреспондента побывал в августе 1936 года на гражданской войне в Испании. Он жил среди каталонских анархистов, наблюдая их диковатые нравы (та ещё авантюра).
Вместе с представителем Социалистической партии Франции он спасал от расстрела анархистами католических монахов. Был момент, когда самого де Сент-Экзюпери, попавшегося ночью анархистскому патрулю, от вполне вероятного расстрела спасла своевременная улыбка (в Испании такое прокатывало).
При этом Экзюпери продолжал работать лётчиком и дважды попадал в серьёзные аварии (с везением у него было не очень… если не очень не). В конце 1935 года в Ливийской пустыне его самолёт врезался в склон песчаного плоскогорья, и лишь на четвёртый день почти умирающих от жажды пилотов спасли бедуины.
В 1938 году после аварии в Гватемале получившие серьёзные травмы Экзюпери и механик попали в больницу.
На протяжении 1930-х годов, помимо литературного творчества и занятий журналистикой, Сент-Экзюпери работал над несколькими киносценариями, из которых, однако, реализован был только один: фильм режиссёра Раймона Бернара «Анна-Мария» (1936).
4 сентября 1939 года, на следующий день после объявления Францией войны Германии, Сент-Экзюпери явился по месту мобилизации на военный аэродром Тулуза-Монтодран и третьего ноября был переведён в авиачасть дальней разведки 2/33, которая базировалась в Орконте (провинция Шампань).
Многие пытались убедить Сент-Экзюпери в том, что он принесёт гораздо больше пользы стране, будучи писателем и журналистом, что пилотов можно готовить тысячами и ему не стоит рисковать своей жизнью.
Но Сент-Экзюпери добился назначения в боевую часть. В одном из писем в ноябре 1939 года он писал:
«Я обязан участвовать в этой войне. Всё, что я люблю, — под угрозой. В Провансе, когда горит лес, все, кому не всё равно, хватают вёдра и лопаты. Я хочу драться, меня вынуждают к этому любовь и моя внутренняя религия. Я не могу оставаться в стороне и спокойно смотреть на всё это».
Нормальная реакция военного лётчика, дворянина и патриота. Сент-Экзюпери совершил несколько боевых вылетов на двухмоторном самолёте «Блох-174» (французском аналоге советского Пе-2), выполняя задачи по аэрофоторазведке, и был представлен к награде «Военный крест».
Ему было уже тридцать девять плюс несколько серьёзных травм - поэтому никаких иных вариантов, кроме авиаразведки у него не было (путь в бомбардировщики и, тем более, в истребители, был наглухо закрыт).
После капитуляции Франции (нужно называть вещи своими именами) он переехал к сестре в неоккупированную часть страны, а затем выехал в тогда ещё нейтральные США.
Жил в Нью-Йорке, где в 1942 году создал своё самое знаменитое произведение — «Маленький принц», опубликованное годом позже на французском и английском языках с иллюстрациями автора (во Франции сказка была издана в 1946 году).
В апреле 1943 года он вступил в ВВС «Сражающейся Франции» и с большим трудом добился своего зачисления в разведывательную авиачасть. Ему пришлось освоить пилотирование нового скоростного самолёта P-38 «Лайтнинг».
Что было логично - около 1200 самолетов «Лайтнинг» (примерно каждый девятый) были выпущены в варианте разведчика: вместо боевых установок на них были установлены фотоаппараты.
«Молнии» стали одними из самых распространённых разведывательных самолетов во время войны (не в последнюю очередь по причине высокой скорости и большой скорости полёта, что делало их почти неуязвимыми для истребителей и зениток противника).
В начале июля 1944 года в одном из писем Экзюпери написал пророческие слова:
«Я выбрал работу на максимальный износ и, поскольку нужно всегда выжимать себя до конца, уже не пойду на попятный. Хотелось бы только, чтобы эта гнусная война кончилась прежде, чем я истаю, словно свечка в струе кислорода. У меня есть чем заняться и после неё».
Его желанию не суждено было исполниться. 31 июля 1944 года Антуан де Сент-Экзюпери отправился с аэродрома Борго на острове Корсика в разведывательный полёт, из которого не вернулся.
Только в 1998 году в море близ Марселя один рыбак обнаружил браслет Сент-Экзюпери. В мае 2000 года ныряльщик на 70-метровой глубине обнаружил обломки самолёта, возможно, принадлежавшего Сент-Экзюпери.
Останки самолёта были рассеяны на полосе длиной в километр и шириной в 400 метров. Почти сразу французское правительство запретило любые поиски в этом районе. Разрешение было получено только осенью 2003 года.
Специалисты подняли фрагменты самолёта. Один из них оказался частью кабины пилота, сохранился серийный номер самолёта: 2734-L. По американским военным архивам учёные сравнили все номера самолётов, исчезнувших в этот период.
Выяснилось, что бортовой серийный номер 2734-L соответствует самолёту, который в ВВС США значился под номером 42-68223, то есть самолёту P-38 «Лайтнинг», модификация F-5B-1-LO (самолёт дальней фоторазведки), который пилотировал Экзюпери.
Однако ничего особо нового это открытие не дало – было и так понятно, что, вероятнее всего, самолёт Экзюпери упал в море… только вот совершенно неясно, по какой причине.
Выдвигались разнообразные версии – от сбития истребителем люфтваффе до самоубийства (Экзюпери, как и многие творческие личности, страдал лютой депрессией). Однако ни одна из версий не нашла подтверждения.
Я думаю… уверен даже, что вариантов всего два. Либо Экзюпери был обнаружен быстроходным истребителем люфтваффе (FW-190), с трудом оторвался, используя небольшое преимущество в скорости… но не справился с управлением на максимальной скорости (ему было уже 44 года и жизнь его изрядно потрепала).
Либо он стал жертвой «Алеутского синдрома». В этом регионе пилоты «Молний», завороженные многочасовым полетом над серым морем под серым небом, просто врезались в воду. Экзюпери мог столкнуться с теми же погодными условиями – только над Средиземным морем…
Важно, что Сент-Экзюпери был выдающимся писателем, журналистом, поэтом, сценаристом и высокопрофессиональным лётчиком. Последнее его и сгубило.
Но обо всём по порядку. Антуан Мари Жан-Батист Роже де Сент-Экзюпери родился 29 июня 1900 года в Лионе. Семья происходила из старинного рода перигорских дворян (это регион на юго-западе Франции). Антуан (его домашним прозвищем было «Тонио») был третьим из пятерых детей; у него были две старшие сестры, младший брат и младшая сестра.
Раннее детство Экзюпери проходило в квартире на улице Пейра в Лионе, но в 1904 году, когда Антуану было четыре года, его отец умер от внутримозгового кровоизлияния, ему пришлось переехать.
Шесть месяцев в году Антуан стал проводить в принадлежавшем двоюродной бабушке — Мари, виконтессе Трико, замке коммуны Сен-Морис-де-Реман в департаменте Эн, а остальное время — в её квартире на площади Белькур в Лионе или в замке коммуны Ла-Моль.
Антуан начал посещать Школу братьев-христиан Святого Варфоломея в Лионе в 1908 году, а после переезда семьи в Ле-Ман вместе с братом Франсуа учился в иезуитском колледже Сент-Круа до 1914 года. Элитное католическое образование – обычное дело для французского дворянина.
В 1912 году (не прошло и десяти лет с полёта братьев Райт) на аэродроме в Амберьё-ан-Бюже Антуан впервые поднялся в воздух на самолёте. И навсегда заболел небом – неудивительно для столь юного возраста.
В 1914—1915 годах учился в иезуитском колледже Нотр-Дам-де-Монгре в Вильфранш-сюр-Сон, после чего продолжил учёбу во Фрибуре (Швейцария) в колледже маристов (католического монашеского ордена Общества Марии) Вилла-Сент-Жан — до 1917 года, когда успешно сдал экзамен бакалавриата.
После ряда неудач на вступительных экзаменах, в октябре 1919 года он записался вольнослушателем в Национальную высшую школу изящных искусств на отделение архитектуры (на фронт не попал - как и его ровесник Генрих Гиммлер).
Поворотным в судьбе Антуана стал 1921 год, когда он был призван в армию. Прервав действие отсрочки, полученной им при поступлении в вуз, он предсказуемо записался во 2-й полк истребительной авиации в Страсбурге.
Сначала его определили в рабочую команду при ремонтных мастерских, но вскоре ему удалось сдать экзамен на гражданского лётчика. Экзюпери перевели в Марокко, где он получил права уже военного лётчика, а затем направили для повышения квалификации в Истр.
В 1922 году Антуан окончил курсы для офицеров запаса в Аворе и получил звание младшего лейтенанта (сублейтенанта). В октябре 1922 года он был назначен в 34-й авиационный полк в знаменитом Ле-Бурже под Парижем.
В январе 1923 года с ним произошла первая авиакатастрофа, в которой он получил черепно-мозговую травму. В марте его комиссовали. Он переселился в Париж, где занялся литературным творчеством.
Лишь в 1926 году Экзюпери смог вернуться в небо — стал пилотом компании «Аэропосталь», доставлявшей почту на северное побережье Африки. Весной он начал работать по перевозке почты на линии Тулуза — Касабланка, затем Касабланка — Дакар.
19 октября 1926 года его назначили начальником промежуточной станции Кап-Джуби (город Вилья-Бенс), на самом краю Сахары. Здесь он написал своё первое литературное произведение — роман «Южный почтовый».
В марте 1929 года Сент-Экзюпери вернулся во Францию, где поступил на высшие авиационные курсы морского флота в Бресте. Вскоре издательство Галлимара выпустило в свет роман «Южный почтовый», а Экзюпери отправился в Южную Америку в качестве технического директора «Аэропоста — Аргентина», филиала компании «Аэропосталь».
В 1930 году Антуан де Сент-Экзюпери был произведён в кавалеры ордена Почётного легиона (французский эквивалент Героя Советского Союза) за вклад в развитие гражданской авиации. В представлении к этой награде было сказано:
«Исключительные данные, пилот редкой смелости, отличный мастер своего дела, проявлял замечательное хладнокровие и редкую самоотверженность. Начальник аэродрома в Кап-Джуби, в пустыне, окруженный враждебными племенами, постоянно рискуя жизнью, выполнял свои обязанности с преданностью, которая превыше всяких похвал.
Провел несколько блестящих операций. Неоднократно летал над наиболее опасными районами, разыскивая взятых в плен враждебными племенами летчиков Рена и Серра.
Спас из области, занятой крайне воинственным населением, раненый экипаж испанского самолёта, едва не попавший в руки мавров. Выручил другой испанский самолёт, потерпевший аварию в том же районе, и обеспечил спасение экипажа, который готовились захватить в плен наиболее воинственные и враждебно настроенные мавры.
Без колебаний переносил суровые условия работы в пустыне, повседневно рисковал жизнью; своим усердием, преданностью, благородной самоотверженностью внес огромный вклад в дело французского воздухоплавания, значительно содействовал успехам нашей гражданской авиации и в особенности — развитию линии Тулуза — Касабланка — Дакар»
В июне 1930 года он лично участвовал в поисках своего друга, лётчика Анри Гийоме, потерпевшего аварию при перелёте через Анды. В том же году Сент-Экзюпери написал роман «Ночной полёт».
В 1932 году произведение было экранизировано. В 1939 году композитор Луиджи Даллапиккола сочинил по мотивам романа одноимённую оперу.
В апреле 1935 года, в качестве корреспондента газеты «Пари-Суар», он посетил СССР и описал этот визит в пяти очерках. Очерк «Преступление и наказание перед лицом советского правосудия» стал одним из первых произведений писателей Запада, в котором делалась попытка осмыслить сталинизм.
Он также написал заметку для газеты «Известия» (соболезнования в связи с гибелью советского самолёта-гиганта «Максим Горький», на борту которого он успел побывать).
Затем Сент-Экзюпери в качестве корреспондента побывал в августе 1936 года на гражданской войне в Испании. Он жил среди каталонских анархистов, наблюдая их диковатые нравы (та ещё авантюра).
Вместе с представителем Социалистической партии Франции он спасал от расстрела анархистами католических монахов. Был момент, когда самого де Сент-Экзюпери, попавшегося ночью анархистскому патрулю, от вполне вероятного расстрела спасла своевременная улыбка (в Испании такое прокатывало).
При этом Экзюпери продолжал работать лётчиком и дважды попадал в серьёзные аварии (с везением у него было не очень… если не очень не). В конце 1935 года в Ливийской пустыне его самолёт врезался в склон песчаного плоскогорья, и лишь на четвёртый день почти умирающих от жажды пилотов спасли бедуины.
В 1938 году после аварии в Гватемале получившие серьёзные травмы Экзюпери и механик попали в больницу.
На протяжении 1930-х годов, помимо литературного творчества и занятий журналистикой, Сент-Экзюпери работал над несколькими киносценариями, из которых, однако, реализован был только один: фильм режиссёра Раймона Бернара «Анна-Мария» (1936).
4 сентября 1939 года, на следующий день после объявления Францией войны Германии, Сент-Экзюпери явился по месту мобилизации на военный аэродром Тулуза-Монтодран и третьего ноября был переведён в авиачасть дальней разведки 2/33, которая базировалась в Орконте (провинция Шампань).
Многие пытались убедить Сент-Экзюпери в том, что он принесёт гораздо больше пользы стране, будучи писателем и журналистом, что пилотов можно готовить тысячами и ему не стоит рисковать своей жизнью.
Но Сент-Экзюпери добился назначения в боевую часть. В одном из писем в ноябре 1939 года он писал:
«Я обязан участвовать в этой войне. Всё, что я люблю, — под угрозой. В Провансе, когда горит лес, все, кому не всё равно, хватают вёдра и лопаты. Я хочу драться, меня вынуждают к этому любовь и моя внутренняя религия. Я не могу оставаться в стороне и спокойно смотреть на всё это».
Нормальная реакция военного лётчика, дворянина и патриота. Сент-Экзюпери совершил несколько боевых вылетов на двухмоторном самолёте «Блох-174» (французском аналоге советского Пе-2), выполняя задачи по аэрофоторазведке, и был представлен к награде «Военный крест».
Ему было уже тридцать девять плюс несколько серьёзных травм - поэтому никаких иных вариантов, кроме авиаразведки у него не было (путь в бомбардировщики и, тем более, в истребители, был наглухо закрыт).
После капитуляции Франции (нужно называть вещи своими именами) он переехал к сестре в неоккупированную часть страны, а затем выехал в тогда ещё нейтральные США.
Жил в Нью-Йорке, где в 1942 году создал своё самое знаменитое произведение — «Маленький принц», опубликованное годом позже на французском и английском языках с иллюстрациями автора (во Франции сказка была издана в 1946 году).
В апреле 1943 года он вступил в ВВС «Сражающейся Франции» и с большим трудом добился своего зачисления в разведывательную авиачасть. Ему пришлось освоить пилотирование нового скоростного самолёта P-38 «Лайтнинг».
Что было логично - около 1200 самолетов «Лайтнинг» (примерно каждый девятый) были выпущены в варианте разведчика: вместо боевых установок на них были установлены фотоаппараты.
«Молнии» стали одними из самых распространённых разведывательных самолетов во время войны (не в последнюю очередь по причине высокой скорости и большой скорости полёта, что делало их почти неуязвимыми для истребителей и зениток противника).
В начале июля 1944 года в одном из писем Экзюпери написал пророческие слова:
«Я выбрал работу на максимальный износ и, поскольку нужно всегда выжимать себя до конца, уже не пойду на попятный. Хотелось бы только, чтобы эта гнусная война кончилась прежде, чем я истаю, словно свечка в струе кислорода. У меня есть чем заняться и после неё».
Его желанию не суждено было исполниться. 31 июля 1944 года Антуан де Сент-Экзюпери отправился с аэродрома Борго на острове Корсика в разведывательный полёт, из которого не вернулся.
Только в 1998 году в море близ Марселя один рыбак обнаружил браслет Сент-Экзюпери. В мае 2000 года ныряльщик на 70-метровой глубине обнаружил обломки самолёта, возможно, принадлежавшего Сент-Экзюпери.
Останки самолёта были рассеяны на полосе длиной в километр и шириной в 400 метров. Почти сразу французское правительство запретило любые поиски в этом районе. Разрешение было получено только осенью 2003 года.
Специалисты подняли фрагменты самолёта. Один из них оказался частью кабины пилота, сохранился серийный номер самолёта: 2734-L. По американским военным архивам учёные сравнили все номера самолётов, исчезнувших в этот период.
Выяснилось, что бортовой серийный номер 2734-L соответствует самолёту, который в ВВС США значился под номером 42-68223, то есть самолёту P-38 «Лайтнинг», модификация F-5B-1-LO (самолёт дальней фоторазведки), который пилотировал Экзюпери.
Однако ничего особо нового это открытие не дало – было и так понятно, что, вероятнее всего, самолёт Экзюпери упал в море… только вот совершенно неясно, по какой причине.
Выдвигались разнообразные версии – от сбития истребителем люфтваффе до самоубийства (Экзюпери, как и многие творческие личности, страдал лютой депрессией). Однако ни одна из версий не нашла подтверждения.
Я думаю… уверен даже, что вариантов всего два. Либо Экзюпери был обнаружен быстроходным истребителем люфтваффе (FW-190), с трудом оторвался, используя небольшое преимущество в скорости… но не справился с управлением на максимальной скорости (ему было уже 44 года и жизнь его изрядно потрепала).
Либо он стал жертвой «Алеутского синдрома». В этом регионе пилоты «Молний», завороженные многочасовым полетом над серым морем под серым небом, просто врезались в воду. Экзюпери мог столкнуться с теми же погодными условиями – только над Средиземным морем…
Scribo, ergo sum
-
RolandVT
- Posts: 39617
- Joined: Fri Feb 09, 2024 8:42 am
- Has thanked: 664 times
- Been thanked: 11497 times
50 авиационных катастроф. Исчезновение Flight 19
Трагическая история Flight 19 (я так и не смог найти адекватного перевода на русский язык) знаменита в первую очередь тем, что породила миф о якобы зловещем Бермудском треугольнике.
Почему это миф? А потому, что если измерять число исчезновений в относительном выражении (разделив число исчезнувших кораблей и самолётов на число прошедших через этот район), то выяснится, что «треугольник» в этом отношении ничем не отличается от любого другого района Мирового океана.
Якобы аномально высокое число исчезновений в абсолютном выражении объясняется тем, что это самая оживлённая «морская трасса» на планете. Поэтому никакой «тайны Бермудского треугольника» нет.
Нет и никакой тайны исчезновения Flight 19. Четырнадцать лётчиков стали жертвой феерического бардака на суше, выхода из строя навигационного оборудования на самолёте командира группы Чарльза Тейлора и его упорного отказа передать командование подчинённым, чьё оборудование работало.
В результате пять потерявших ориентацию выполнявших тренировочный полёт торпедоносцев Grumman TBF Avenger занесло в дальние дали; у них закончилось топливо, они совершили вынужденную посадку и погибли.
По общепринятой версии, в море-океане… однако я считаю гораздо более вероятной версию, изложенную в изданной в 2013 году книге They Flew into Oblivion: The Disappearance of Flight 19 (автор Gian Quasar).
Согласно этой версии, самолёты занесло… во Флориду; их топливо закончилось над бескрайними болотами, на которые они приземлились, после чего их всех… сожрали прожорливые аллигаторы.
Что же касается исчезнувшего самолёта, отправленного на их поиски, то и здесь нет никакой тайны. Самолет PBM-5 «Маринер» мог нести до 3400 галлонов топлива, что обеспечивало ему огромную дальность полета, но также принесло ему прозвище «летающий бензобак» среди экипажей.
Опасность возгорания на «Маринере» была вполне реальной, и в результате оной были потеряны аж шестнадцать самолётов. Кроме того, имеются свидетельства очевидцев (экипажа корабля SS Gaines типа Либерти), которые сообщили, что видели падение в море горящего самолёта примерно в то время, когда он должен был находиться в этом районе.
Я не сомневаюсь, что в результате утечки топлива и последующей искры (что случается чаще, чем хотелось бы), Маринер взорвался в воздухе. После чего бурное море (был сильный шторм) поглотило обломки самолета задолго до начала поисковых работ на следующее утро.
Почему это миф? А потому, что если измерять число исчезновений в относительном выражении (разделив число исчезнувших кораблей и самолётов на число прошедших через этот район), то выяснится, что «треугольник» в этом отношении ничем не отличается от любого другого района Мирового океана.
Якобы аномально высокое число исчезновений в абсолютном выражении объясняется тем, что это самая оживлённая «морская трасса» на планете. Поэтому никакой «тайны Бермудского треугольника» нет.
Нет и никакой тайны исчезновения Flight 19. Четырнадцать лётчиков стали жертвой феерического бардака на суше, выхода из строя навигационного оборудования на самолёте командира группы Чарльза Тейлора и его упорного отказа передать командование подчинённым, чьё оборудование работало.
В результате пять потерявших ориентацию выполнявших тренировочный полёт торпедоносцев Grumman TBF Avenger занесло в дальние дали; у них закончилось топливо, они совершили вынужденную посадку и погибли.
По общепринятой версии, в море-океане… однако я считаю гораздо более вероятной версию, изложенную в изданной в 2013 году книге They Flew into Oblivion: The Disappearance of Flight 19 (автор Gian Quasar).
Согласно этой версии, самолёты занесло… во Флориду; их топливо закончилось над бескрайними болотами, на которые они приземлились, после чего их всех… сожрали прожорливые аллигаторы.
Что же касается исчезнувшего самолёта, отправленного на их поиски, то и здесь нет никакой тайны. Самолет PBM-5 «Маринер» мог нести до 3400 галлонов топлива, что обеспечивало ему огромную дальность полета, но также принесло ему прозвище «летающий бензобак» среди экипажей.
Опасность возгорания на «Маринере» была вполне реальной, и в результате оной были потеряны аж шестнадцать самолётов. Кроме того, имеются свидетельства очевидцев (экипажа корабля SS Gaines типа Либерти), которые сообщили, что видели падение в море горящего самолёта примерно в то время, когда он должен был находиться в этом районе.
Я не сомневаюсь, что в результате утечки топлива и последующей искры (что случается чаще, чем хотелось бы), Маринер взорвался в воздухе. После чего бурное море (был сильный шторм) поглотило обломки самолета задолго до начала поисковых работ на следующее утро.
Scribo, ergo sum
-
RolandVT
- Posts: 39617
- Joined: Fri Feb 09, 2024 8:42 am
- Has thanked: 664 times
- Been thanked: 11497 times
50 авиационных катастроф. Инцидент в Росуэлле
Мало кому известно, что реальная история «инцидента в Росуэлле» восьмого июля 1947 года гораздо интереснее галиматьи, которую за почти полвека нагородили всевозможные конспирологи и уфологи… и что авиакатастрофа действительно имело место. Только не «летающей тарелки», а… впрочем, обо всём по порядку.
Инцидент в Росуэлле и его конспирологические последствия стали неожиданным (хотя нечто подобное следовало бы предвидеть) последствием реализации в то время совершенно секретного «проекта Могул» … точнее, весьма неуклюжей (хотя и весьма успешной) попытки сохранить его в тайне.
Проект Могул (он же «Операция Могул») был сверхсекретным проектом ВВС США, в рамках которого на высотных аэростатах устанавливались микрофоны; его целью было обнаружение на большом расстоянии звуковых волн, возникающих при испытаниях советских атомных бомб. Несмотря на определённые успехи, этот метод вскоре был вытеснен сейсмическими детекторами.
Проект осуществлялся с 1947 по начало 1949 года. Он представлял собой засекреченную часть открытого проекта, проводимого исследователями атмосферы из Нью-Йоркского университета.
Проект оказался в целом успешным, однако был очень дорогостоящим и впоследствии был вытеснен сетью сейсмических датчиков и системами отбора проб воздуха для анализа радиоактивных осадков, которые были дешевле, надежнее и проще в развертывании и эксплуатации.
Идея Проекта Могул принадлежала Морису Юингу, который ранее исследовал глубоководные звуковые каналы в океанах и выдвинул теорию о существовании аналогичного звукового канала в верхних слоях атмосферы на определенной высоте, где давление и температура воздуха обеспечивают минимальную скорость звука, благодаря чему звуковые волны распространяются и удерживаются в этом канале за счет рефракции.
В проекте использовались группы воздушных шаров, оснащенных дисковыми микрофонами и радиопередатчиками для передачи сигналов на землю. Одним из требований к воздушным шарам было поддержание относительно постоянной высоты в течение длительного периода времени.
Поэтому необходимо было разработать приборы для поддержания такой постоянной высоты, например датчики давления, контролирующие сброс балласта. Что и было сделано.
Первые инструменты Проекта Могул состояли из больших групп резиновых метеорологических шаров, однако вскоре их заменили огромные шары из полиэтилена. Они были более прочными, теряли меньше гелия и лучше поддерживали постоянную высоту, чем ранние резиновые шары. Система поддержания постоянной высоты и полиэтиленовые шары стали двумя основными инновациями Проекта Могул.
К лету 1947 года ВВС США запустили тысячи сверхсекретных воздушных шаров в рамках Проекта Могул, оснащенных устройствами для перехвата сигналов советских атомных испытаний (до которых было ещё более двух лет).
Четвёртого июня исследователи с военно-воздушной базы Аламогордо в Нью-Мексико запустили длинную цепочку таких воздушных шаров; они потеряли связь с шарами и установленным на них оборудованием в 17 милях (27 км) от ранчо Мака Брейзела недалеко от Короны, Нью-Мексико, где впоследствии один из шаров упал. Так что авиакатастрофа таки имела место.
В том же месяце на месте падения Брейзел обнаружил фольгу, резину, скотч и тонкие деревянные бруски, разбросанные по нескольким акрам его ранчо. Не имея ни телефона, ни радио, Брейзел сначала не знал о разразившемся в США увлечении летающими тарелками. Поэтому был удивлён, когда пятого июля го дядя Холлис Уилсон предположил, что найденные племянником обломки могут принадлежать «летающей тарелке».
На следующий день Брейзел отправился в Росуэлл и сообщил шерифу Джорджу Уилкоксу о найденных им обломках. Уилкокс позвонил на военно-воздушную базу Росуэлл, на которой базировалась 509-я бомбардировочная группа 8-й воздушной армии (именно она бомбила Хиросиму и Нагасаки).
Начальство базы поручило майору Марселу (который в будущем станет автором мифа об инцидента в Росуэлле) и капитану Кавитту вернуться вместе с Брейзелом и собрать обломки с ранчо. Командир базы полковник Бланшар сообщил о находках командующему 8-й воздушной армией Рэми.
Бригадный генерал Рэми был в курсе Проекта Могул и быстро понял, что нужно срочно что-то придумать, чтобы сохранить проект в секрете. Решение этой задачи он поручил офицеру по связям с общественностью Уолтер Хоуту, который нашёл настолько креативное решение, что оно создало целую подотрасль уфологии и конспирологии.
Хоут выпустил пресс-релиз, в котором говорилось, что военные обнаружили разбившийся «летающий диск» недалеко от Розуэлла. Роберт Портер, бортинженер ВВС Австралии, входил в состав экипажа, который погрузил то, что, как ему сказали, было летающей тарелкой, на самолет, направлявшийся на армейский аэродром Форт-Уорт в Техасе.
Он описал этот объект — упакованный в оберточную бумагу, когда он его получил — как легкий и не слишком большой, чтобы поместиться в багажнике автомобиля. После того как директор станции Джордж Уолш сообщил эту новость по радиостанции KSWS в Розуэлле и передал её в Associated Press, его телефонные линии были перегружены. Позже он вспоминал:
«Весь день я пытался дозвониться шерифу Уилкоксу, чтобы получить дополнительную информацию, но так и не смог с ним связаться [...] Мне звонили журналисты со всего мира»
Вот полный текст пресс-релиза, составленного Хоутом:
«Многочисленные слухи о летающем диске вчера подтвердились, когда разведывательному отделу 509-й бомбардировочной группы 8-й воздушной армии, дислоцированной на военно-воздушной базе Розуэлл, посчастливилось получить диск благодаря содействию одного из местных фермеров и офиса шерифа округа Чавес.
Летающий объект приземлился на ранчо недалеко от Розуэлла где-то на прошлой неделе. Не имея возможности позвонить по телефону, фермер хранил диск до тех пор, пока не смог связаться с офисом шерифа, который, в свою очередь, уведомил майора Марселя из разведывательного отдела 509-й бомбардировочной группы»
Интерес СМИ к этому делу быстро угас вскоре после пресс-конференции, на которой генерал Роджер Рэми, его начальник штаба полковник Томас Дюбоз и метеоролог Ирвинг Ньютон определили найденный материал как обломки метеорологического зонда.
Ньютон сообщил журналистам, что аналогичные радиолокационные цели используются примерно на 80 метеостанциях по всей стране. В немногих последующих новостных репортажах событие описывалось как обычное и прозаичное (и потому не заслуживающее особого внимания). Цель военных была достигнута – никакой информации о Проекте Могул не просочилось.
Девятого июля газета «Roswell Daily Record» подчеркнула, что в обломках не было найдено ни двигателя, ни металлических частей. Брейзел рассказал журналистам, что обломки состояли из резиновых полосок, фольги, бумаги, скотча и палок.
Во время интервью в Форт-Уорте, штат Техас, Джесси Марсель описал обломки как «части метеорологического устройства», состоящие из «фольги и сломанных деревянных балок».
Часть материала была перевезена самолетом из Техаса в Райт-Филд в Огайо, где полковник Марцеллус Даффи идентифицировал его как оборудование для воздушного шара.
Даффи имел предыдущий опыт работы с Проектом Могул и связался с руководителем проекта Альбертом Траковски. Не имея права раскрыть подробности совершенно секретного проекта, Даффи идентифицировал его как метеорологическое оборудование.
В официальном отчете 1947 года не упоминалось никакой связи с военными программами периода холодной войны. 10 июля военнослужащие в Аламогордо провели демонстрацию для прессы. Четверо офицеров представили ложный отчет о повседневном использовании метеорологических воздушных шаров в течение предыдущего года.
Они продемонстрировали конфигурации воздушных шаров, используемых в Проекте Могул якобы для сбора метеорологических данных, предложив правдоподобное объяснение любых необычных аспектов обломков из Розуэлла.
Военно-воздушные силы США позже охарактеризовали историю с «летающим диском» и метеорологическим воздушным шаром как попытку отвлечь внимание от сверхсекретного Проекта Могул. Весьма успешную попытку.
Три десятилетия никто и не вспоминал о Росуэлле… пока в 1978 году уже отставной подполковник Марсел решил, выражаясь современным уличным языком, срубить нехилого бабла и понежится в лучах всемирной славы.
В феврале 1978 года он дал интервью уфологу Стэнтону Фридману. В этом интервью Марсел заявил, что считает, что обломки из Розуэлла внеземного происхождения.
19 декабря 1979 года Марсел дал интервью журналу «National Enquirer», а 28 февраля 1980 года этот таблоид привлек широкое внимание к истории Марсела. 20 сентября 1980 года в телесериале «In Search of...» было показано интервью, в котором Марсел описал своё участие в пресс-конференции 1947 года:
«Они хотели получить от меня какие-то комментарии, но я не имел права этого делать. Всё, что я мог сделать, — это держать рот на замке. И именно генерал Рэми обсуждал — то есть рассказывал журналистам, что это было, и просил забыть об этом. Это не что иное, как метеорологический наблюдательный воздушный шар. Конечно, мы оба знали, что это не так…»
Это действительно было враньё… однако в 1978 году Проект Могул всё ещё был засекречен, поэтому опровергнуть новое враньё Марсела не было возможности. Проект был рассекречен в 1994 году… однако к тому времени это уже никого не интересовало – все были уверены, что в 1947 году разбилась летающая тарелка.
Ибо уже в 1980 году вышла первая книга об этом инциденте… а потом книги, статьи, фильмы и т.д. стали размножаться как кролики. Через некоторое время сформировалась целая «Росуэлл-индустрия», которая продолжает весьма активно развиваться и поныне.
Инцидент в Росуэлле и его конспирологические последствия стали неожиданным (хотя нечто подобное следовало бы предвидеть) последствием реализации в то время совершенно секретного «проекта Могул» … точнее, весьма неуклюжей (хотя и весьма успешной) попытки сохранить его в тайне.
Проект Могул (он же «Операция Могул») был сверхсекретным проектом ВВС США, в рамках которого на высотных аэростатах устанавливались микрофоны; его целью было обнаружение на большом расстоянии звуковых волн, возникающих при испытаниях советских атомных бомб. Несмотря на определённые успехи, этот метод вскоре был вытеснен сейсмическими детекторами.
Проект осуществлялся с 1947 по начало 1949 года. Он представлял собой засекреченную часть открытого проекта, проводимого исследователями атмосферы из Нью-Йоркского университета.
Проект оказался в целом успешным, однако был очень дорогостоящим и впоследствии был вытеснен сетью сейсмических датчиков и системами отбора проб воздуха для анализа радиоактивных осадков, которые были дешевле, надежнее и проще в развертывании и эксплуатации.
Идея Проекта Могул принадлежала Морису Юингу, который ранее исследовал глубоководные звуковые каналы в океанах и выдвинул теорию о существовании аналогичного звукового канала в верхних слоях атмосферы на определенной высоте, где давление и температура воздуха обеспечивают минимальную скорость звука, благодаря чему звуковые волны распространяются и удерживаются в этом канале за счет рефракции.
В проекте использовались группы воздушных шаров, оснащенных дисковыми микрофонами и радиопередатчиками для передачи сигналов на землю. Одним из требований к воздушным шарам было поддержание относительно постоянной высоты в течение длительного периода времени.
Поэтому необходимо было разработать приборы для поддержания такой постоянной высоты, например датчики давления, контролирующие сброс балласта. Что и было сделано.
Первые инструменты Проекта Могул состояли из больших групп резиновых метеорологических шаров, однако вскоре их заменили огромные шары из полиэтилена. Они были более прочными, теряли меньше гелия и лучше поддерживали постоянную высоту, чем ранние резиновые шары. Система поддержания постоянной высоты и полиэтиленовые шары стали двумя основными инновациями Проекта Могул.
К лету 1947 года ВВС США запустили тысячи сверхсекретных воздушных шаров в рамках Проекта Могул, оснащенных устройствами для перехвата сигналов советских атомных испытаний (до которых было ещё более двух лет).
Четвёртого июня исследователи с военно-воздушной базы Аламогордо в Нью-Мексико запустили длинную цепочку таких воздушных шаров; они потеряли связь с шарами и установленным на них оборудованием в 17 милях (27 км) от ранчо Мака Брейзела недалеко от Короны, Нью-Мексико, где впоследствии один из шаров упал. Так что авиакатастрофа таки имела место.
В том же месяце на месте падения Брейзел обнаружил фольгу, резину, скотч и тонкие деревянные бруски, разбросанные по нескольким акрам его ранчо. Не имея ни телефона, ни радио, Брейзел сначала не знал о разразившемся в США увлечении летающими тарелками. Поэтому был удивлён, когда пятого июля го дядя Холлис Уилсон предположил, что найденные племянником обломки могут принадлежать «летающей тарелке».
На следующий день Брейзел отправился в Росуэлл и сообщил шерифу Джорджу Уилкоксу о найденных им обломках. Уилкокс позвонил на военно-воздушную базу Росуэлл, на которой базировалась 509-я бомбардировочная группа 8-й воздушной армии (именно она бомбила Хиросиму и Нагасаки).
Начальство базы поручило майору Марселу (который в будущем станет автором мифа об инцидента в Росуэлле) и капитану Кавитту вернуться вместе с Брейзелом и собрать обломки с ранчо. Командир базы полковник Бланшар сообщил о находках командующему 8-й воздушной армией Рэми.
Бригадный генерал Рэми был в курсе Проекта Могул и быстро понял, что нужно срочно что-то придумать, чтобы сохранить проект в секрете. Решение этой задачи он поручил офицеру по связям с общественностью Уолтер Хоуту, который нашёл настолько креативное решение, что оно создало целую подотрасль уфологии и конспирологии.
Хоут выпустил пресс-релиз, в котором говорилось, что военные обнаружили разбившийся «летающий диск» недалеко от Розуэлла. Роберт Портер, бортинженер ВВС Австралии, входил в состав экипажа, который погрузил то, что, как ему сказали, было летающей тарелкой, на самолет, направлявшийся на армейский аэродром Форт-Уорт в Техасе.
Он описал этот объект — упакованный в оберточную бумагу, когда он его получил — как легкий и не слишком большой, чтобы поместиться в багажнике автомобиля. После того как директор станции Джордж Уолш сообщил эту новость по радиостанции KSWS в Розуэлле и передал её в Associated Press, его телефонные линии были перегружены. Позже он вспоминал:
«Весь день я пытался дозвониться шерифу Уилкоксу, чтобы получить дополнительную информацию, но так и не смог с ним связаться [...] Мне звонили журналисты со всего мира»
Вот полный текст пресс-релиза, составленного Хоутом:
«Многочисленные слухи о летающем диске вчера подтвердились, когда разведывательному отделу 509-й бомбардировочной группы 8-й воздушной армии, дислоцированной на военно-воздушной базе Розуэлл, посчастливилось получить диск благодаря содействию одного из местных фермеров и офиса шерифа округа Чавес.
Летающий объект приземлился на ранчо недалеко от Розуэлла где-то на прошлой неделе. Не имея возможности позвонить по телефону, фермер хранил диск до тех пор, пока не смог связаться с офисом шерифа, который, в свою очередь, уведомил майора Марселя из разведывательного отдела 509-й бомбардировочной группы»
Интерес СМИ к этому делу быстро угас вскоре после пресс-конференции, на которой генерал Роджер Рэми, его начальник штаба полковник Томас Дюбоз и метеоролог Ирвинг Ньютон определили найденный материал как обломки метеорологического зонда.
Ньютон сообщил журналистам, что аналогичные радиолокационные цели используются примерно на 80 метеостанциях по всей стране. В немногих последующих новостных репортажах событие описывалось как обычное и прозаичное (и потому не заслуживающее особого внимания). Цель военных была достигнута – никакой информации о Проекте Могул не просочилось.
Девятого июля газета «Roswell Daily Record» подчеркнула, что в обломках не было найдено ни двигателя, ни металлических частей. Брейзел рассказал журналистам, что обломки состояли из резиновых полосок, фольги, бумаги, скотча и палок.
Во время интервью в Форт-Уорте, штат Техас, Джесси Марсель описал обломки как «части метеорологического устройства», состоящие из «фольги и сломанных деревянных балок».
Часть материала была перевезена самолетом из Техаса в Райт-Филд в Огайо, где полковник Марцеллус Даффи идентифицировал его как оборудование для воздушного шара.
Даффи имел предыдущий опыт работы с Проектом Могул и связался с руководителем проекта Альбертом Траковски. Не имея права раскрыть подробности совершенно секретного проекта, Даффи идентифицировал его как метеорологическое оборудование.
В официальном отчете 1947 года не упоминалось никакой связи с военными программами периода холодной войны. 10 июля военнослужащие в Аламогордо провели демонстрацию для прессы. Четверо офицеров представили ложный отчет о повседневном использовании метеорологических воздушных шаров в течение предыдущего года.
Они продемонстрировали конфигурации воздушных шаров, используемых в Проекте Могул якобы для сбора метеорологических данных, предложив правдоподобное объяснение любых необычных аспектов обломков из Розуэлла.
Военно-воздушные силы США позже охарактеризовали историю с «летающим диском» и метеорологическим воздушным шаром как попытку отвлечь внимание от сверхсекретного Проекта Могул. Весьма успешную попытку.
Три десятилетия никто и не вспоминал о Росуэлле… пока в 1978 году уже отставной подполковник Марсел решил, выражаясь современным уличным языком, срубить нехилого бабла и понежится в лучах всемирной славы.
В феврале 1978 года он дал интервью уфологу Стэнтону Фридману. В этом интервью Марсел заявил, что считает, что обломки из Розуэлла внеземного происхождения.
19 декабря 1979 года Марсел дал интервью журналу «National Enquirer», а 28 февраля 1980 года этот таблоид привлек широкое внимание к истории Марсела. 20 сентября 1980 года в телесериале «In Search of...» было показано интервью, в котором Марсел описал своё участие в пресс-конференции 1947 года:
«Они хотели получить от меня какие-то комментарии, но я не имел права этого делать. Всё, что я мог сделать, — это держать рот на замке. И именно генерал Рэми обсуждал — то есть рассказывал журналистам, что это было, и просил забыть об этом. Это не что иное, как метеорологический наблюдательный воздушный шар. Конечно, мы оба знали, что это не так…»
Это действительно было враньё… однако в 1978 году Проект Могул всё ещё был засекречен, поэтому опровергнуть новое враньё Марсела не было возможности. Проект был рассекречен в 1994 году… однако к тому времени это уже никого не интересовало – все были уверены, что в 1947 году разбилась летающая тарелка.
Ибо уже в 1980 году вышла первая книга об этом инциденте… а потом книги, статьи, фильмы и т.д. стали размножаться как кролики. Через некоторое время сформировалась целая «Росуэлл-индустрия», которая продолжает весьма активно развиваться и поныне.
Scribo, ergo sum